蛰伏30年！厦门大学发布汽车空气动力发动机，系全球首创技术

新能源汽车的发展趋势应该是：电池（现在普遍使用）、氢能源、光能源。

毕竟现阶段新能源汽车安装电池还是会出现污染，因为电池的使用寿命到期以后，在回收等方面还未有相关的规定和处理意见。而不科学的处理则会对环境造成更大的污染，相比较空气污染，电池不合理的处理方法不亚于空气污染。

所以新能源汽车的发展最终走向就是所有的部件在到期以后都能够“物尽其用”，从而才能够实现真正的新能源汽车。

厦门大学百年校庆宣布：空气能发动机正式上线

而在这之前，有出现过青年汽车利用水可以驱使汽车行驶的案例，显然是不符合实际情况的，最后以破产作为结局。而在近日，厦门大学的一个创新，彻底颠覆了新能源汽车的概念和研究方向。

4月8日厦门大学在百年校庆的时候发布了一系列代表性的科研成果，其中空气能发动机在乘用车上安装试用引起了强烈的关注。

也有网友质疑其发动机“不可靠”，认为其发动机能量来源是否存在安全隐患等问题。更有网友直接“点破”，认为其空气发动机主要是用储蓄罐存高压空气，然后使用高压空气带动发电机，这无异于在汽车上面绑了一颗高压炸弹。

更有人质疑能源来源并不是什么问题，可以通过风能太阳能等环保能源，关键是空气压缩后体积小，而且能量多。目前还没有发现有这样的技术存在和诞生，更不要说放在汽车这么大体积的物件上面。

区别于传统汽车发动机和新能源汽车电池

而该项目团队负责人许水电教授为此进行了解释，许水电教授为厦门大学产业技术研究院教授级高级工程师，他解释道，核心产生气旋的发动机可以推动一辆汽车，这是此款发动机最大的亮点。

用原有的发动机拿来做工作母机，然后把高压气体进到气缸里面去，然后利用高压气体让其产生气旋。就像龙卷风一样，而生产的这款发动机的重量在20公斤左右，而一般的发动机重量都在150-200公斤之间，显然更加的轻巧灵便。

而且空气能发动机可以实现无级变速功能，而使用起来本身不需要变速箱，所以将车里原有的变速箱传动系统也就可以卸掉，不仅能够减少车辆的空间使用，更能够减轻汽车自身的重量。

许教授还表示，可以先通过空气压机压缩空气，然后将空气储存在气罐，然后再放置当车中。但是储气是肯定需要电来操作的，至于其成本来讲，就跟电动车充电是一样的，成本没有多少变化。

但是不同于现在的电动汽车充电，快的时候需要半个小时左右，而慢的话则需要几个小时，乃至十多个小时左右。而空气能充电只需要两分钟就能够解决用电的问题，而且发动有一个气阀，车上同时也要储备一个气包，而平常车辆的油门就是阀门，油门一踩气就出来了，速度的快慢是需要靠气门来控制的。

续航里程堪称“奇迹” 风阻力越大续航里程越强

至于气罐的续航里程也是比较关注的，按照许水电教授的说法，一个车辆的气罐续航里程大约为100公里，但是发动机还能利用风阻来增加续航的能力。有效地利用了风阻的作用，这样在行驶的过程中可以将风阻收集。也就是说，续航里程的长短还要看风阻的大小，风速不一样，续航里程也不相同。

而当问到假定空气管能够跑100公里每小时的速度，最后车辆能够跑多少公里的时候，许教授也重点做了解释。他说道，风阻使用了百分之六十到七十，那就可以多个六十到七十公里的里程。

而说到安全问题的时候，许教授称空气压缩相较于氢气还要安全。

因为氢气需要达到70帕才能正常使用，而空气能发动机是按照空气压缩比，使用到的仅有30帕，而国内规定使用的安全范围是35兆帕。所以整体来看，空气能发动机使用起来确实比较安全。

而且在储气罐的使用上也比较细心，采用铝合金的瓶子，因为外面有一层碳纤维，其安全性能比较轻改变的不是一点半点。

而至于此款空气能发动机，许教授已经和科研团队进行了长达30年的研究，属于全球首创技术，而且已经在国内外申请了专利认证。

如果能够得到批量生产并且安装使用，中国的新能源汽车将打破传统概念的束缚。而目前的续航里程可能是唯一能够影响汽车安装的问题，毕竟每一百公里就需要“补充能量”不是所有人能够接受的。

但是可以先着眼于小型汽车的试用，然后边研究续航里程，再进一步开拓其他市场，这样可能更为稳妥。但是无论如何，此款发动机的诞生，预示着国产发动机的一次历史革命，这将可能影响新能源汽车发展的方向和重点。毕竟从那个方面看，这款发动机的有效利用率更符合新能源汽车发展的理念。

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