瑞驰新能源周伟：“后补贴时代”新能源微型物流车发展方向
12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。
来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。
瑞驰新能源华南区总经理周伟在会议上发表了主题为““后补贴时代”新能源微型物流车发展方向”的演讲，以下内容根据现场演讲整理：
各位嘉宾，大家好，很荣幸受邀此次大会。
我讲的是针对终端，现在对我们的新能源车到底是什么状况，新车终端需要什么东西，而现在我们车企或者是我们现在这个行业、这个产业的产品是什么状态等问题。只有我们整个产业链直面现在存在的问题，我们才能够真正找到在后补贴时代整个新能源汽车产业何去何从的答案。
第一就是现在新能源物流车的发展状况。首先讲讲定义，什么是新能源物流车，可能很多人说就是物流车、汽车、改装车、专用车，这可能是我们车企给自己的定位。
我觉得车企首先要定位明确？一定要定位汽车，因为汽车的生产标准和它的一些生产工艺要求它是有一个完整的体系、一个流程。如果是改装车，说白了，我简单拼凑，它就是改装车。这是车企一定要明确的，物流车是汽车，而不是简简单单的改装产品。
第二，对于我们终端用户用这个车是干什么的？其实终端用户不是将物流车当成车，而是当成挣钱工具，这是目前新能源物流车两大核心的定义，这个定义我们一定要清楚明确。
那客户对它的实际需求在哪里？我们在推广过程中客户最关心几个点，一个是高性价比，第二这个车是不是好用，第三是不是便利，第四省心，第五省钱，最后也就是最核心的一点，就是这个产品用了之后我是否能带来更高的收入。
那实际产品是怎么样的？这可能是下面展现的，第一，大部分产品稳定性还是不好的；第二，充电不便利，这是目前客观存在的；第三，维修时间长；第四，续航里程不足；第五，是技术含量低，现在很多新能源改装车，就是一个电池加一个电机、车体就是新能源车，所以这是目前新能源车存在比较尴尬的地方；最后一个是能耗高，能耗高体现在哪里？我们看现在的产品，有很多装60度的也只能跑两百公里，有人装30度的也能跑两百公里，所以高能耗在目前行业里面还是需要解决这个问题。
但是可能我们车企也面临很多困惑，都以为这两年高补贴车企拿了很多钱，其实我们也很难，第一盈利难，第二规模小，我们今年可能也就七千多台的数量，但是从汽车行业来讲我们的规模是汽车行业最大的。第三点是国补垫资压力大，我们公司每季产销量可能也就是在1.5万台左右，但是我们国补垫资已经远远超过5亿。第四是产品单一，目前我们的产品集中在一款或者两款上。第五是售后体系薄弱，反映在我们售后维修时间特别长。
咱们再看看新能源汽车的销售特点，第一就是它的区域性特别强，很多车企的销量要么是90%都是在珠三区，深圳可能是全国最火爆的市场，这是一个很大的弊端。第二个是客户特点，目前新能源物流车主要的客户是运营商，但是我们也不排除有很多企业为了解决短期的效率可能关联交易，电池上的拉动、电池上的销售可能有一些回购的现象，所以真正的终端有多少，现在很多确实没有考虑到那一步，我先把车卖了再说。
针对前面我们说的问题，国家在这些情况下对于相关的政策，第一个最大的就是国补资金标准变化，就是退坡。现在得到确切消息，明年在今年基础的上退坡40%，这个退坡是很恐怖的，因为以前是20%。
在目前我们了解的情况下，我们现在的体系还没办法去消化这一部分补贴带来的成本增加。第二个就是说我们的申报周期长，也就是说资金压力越来越大。然后审核力度加大，技术指标提升，质保要求越来越高，政策是一年一调。
我们也看一下整个新能源物流车这几年的价格变化，2014年到2015年，我把它定义为补贴黄金合，因为国补+地补远远大于电池成本，电池容量是40度到30度，相当于说价差就会特别大。到了2016、2017年，补贴相对于是一个平衡期，平衡期是国补+地补约等于电池成本。2018年就是后补贴不待，国补小于电池成本，为什么这里没有说地补？因为目前政府放出信号，明后年以后地补是全部退出。电池容量是多少，现在不知道。新能源物流车接下来的路在哪里，这是要跟大家探讨和分享的一些东西。
前面看了很多负面的因素，但是我们面临的其实有很多机遇。第一就是我们的路权，四部委现在一直要求路权放开，但是为什么现在很多城市没有放开？因为我们的绿牌现在还没有实施，我相信明年这个绝对是整个物流车放开的元年。第二个是取消道路运输证，这个可能改变目前传统的微型面包车销量，现在面包车全国市场容量有1300万之多，90%以上都是拉货的，意味着未来我们的货车就是替代这1300万的量。另外是环保，未来国家肯定会逐步取缔传统燃油车。
针对前面的问题，我们未来该怎么去做，我们才能把握住这次机会。第一是专业化是针对快递物流、城市配送的使用特性，开发相应的定制功能；第二是轻量化，因为现在咱们的电动车都是用传统燃油车来改的，所以在产品轻量化这块是做得很差的，装载能力不够；第三是专注性，电动物流车不可能满足所有的客户群体，我们一定要专注于城市物流用户群体；第四就是续航里程。