金潮谈滨水休闲产业（54）休闲船艇与滨水休闲产业
来源：滨水休闲联盟
滨水休闲产业是依托滨水资源而产生的休闲产业，是一个综合性的、多行业参与的、有水域资源特色的旅游休闲产业。滨水休闲产业按核心功能分类可分为以下五大类：
1、以旅游观光为核心功能的滨水旅游类
海洋主题公园、海洋馆、水族馆、航海博物馆、海事博物馆、水上游乐园、滨水公园、滨水广场、湿地公园、滨水步道、水上飞机、滨水旅游景区、水上休闲娱乐设施、滨水房车露营地等；
2、以休闲度假为核心功能的滨水度假类
滨水旅游度假区（滨海、滨湖、滨江度假区）、温泉度假区、温泉小镇、大型滨水生活社区、游艇小镇、滨水度假酒店、水上度假屋、水上别墅等；
3、以滨水商业为核心功能的水岸经济带
滨水特色餐饮、滨水酒吧、滨水娱乐设施、滨水商业街区等；
4、以水上休闲、水上运动为核心功能的水上休闲类
邮轮、河轮、游艇、帆船、帆板、赛艇、摩托艇、皮划艇、冲浪、潜水等水上运动及赛事；
5、以休闲垂钓为核心功能的休闲渔业类
海钓、矶钓、淡水钓、海洋牧场、鱼排、海上休闲平台等；
水上休闲和休闲渔业是滨水休闲产业的重要组成部分，其重要依托就是休闲船艇。那么，什么是休闲船艇？休闲船艇都包括哪些内容？我国休闲船艇的发展现状如何？我国休闲船艇发展前景如何？这些问题都是我们需要了解并认真思考的问题。
一、什么是休闲船艇？休闲船艇都包括哪些内容？
所谓休闲船艇，就是以旅游观光、度假休闲为主要功能的船艇，这类船艇与以军事、交通、救灾、海事等为主要功能的船艇有本质的不同。休闲船艇的类别主要包括：海洋邮轮、江河游轮、大型城市内河观光游船、公园小型游船、游艇、帆船、钓鱼艇、水上运动船艇（摩托艇、皮划艇、赛艇、快艇等）、房艇、船屋等。
二、休闲船艇发展现状概述
1、海洋邮轮发展现状
海洋邮轮旅游是一种介于运输业、观光与休闲业、旅行业之间的边缘产业，以大型游船为载体，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的旅游活动。邮轮旅游的运行与发展拉动了相关产业的发展，形成多产业共同发展的邮轮经济。邮轮旅游是滨水休闲产业的重要组成部分。
按照行业发展周期理论进行划分，现阶段，全球邮轮旅游业已经度过了萌芽与快速发展阶段，整个行业进入了成熟拓展阶段，行业的市场规模增长逐渐趋于平缓。根据国际邮轮协会最新数据显示，2017年全球邮轮旅游市场人数规模为2670万人次，同比增长8.1%，主要得益于以中国为首的亚太地区邮轮游客数量的增长。全球行业收入规模同比增长8.16%，达到465亿美元，增速较上年有所下降，与2015年增速基本持平。受益于平均消费水平的增加以及物价的提高，行业收入增速基本高于游客人数增速。总体来看，不论是游客人数还是行业收入的增速维持在10%以下，2012-2015年游客增长速度甚至低于5%，市场规模增长趋于平缓。
2、江河游轮发展现状
江河游轮简称“河轮”，一般泛指在大江大河或城市内河上行驶，以旅游度假观光为目的的大型客船。河轮旅行起源于西方，19世纪工业革命后，坐船游河成了欧洲王宫贵族间的新风尚，也是一种尊贵身份的象征。现在顶级内河游轮不再只能由贵族才能享受，它已经成了一种新兴的滨水休闲度假旅游方式。
内河游轮作为水上旅游的重要载体在国际上发展已十分成熟，能够直接带动沿岸各城市间互动合作，联合推动著名旅游目的地的形成。其独特优势首先在于具备明显的低碳特征，资源消耗少、环境污染小，符合生态文明建设总体要求；其次，游轮旅游业集中度较高，集行、游、食、住、购、娱于一体，覆盖社会消费各个方面，是拉动内需的先导产业；第三，游轮旅游产业集聚效应较强，游轮旅游将成为人口流动和区域交流的纽带，实现游轮、游客、景区、旅行社等产业链互动和城市间的板块互动。因此长江内河游轮完全具备条件，成为长江经济带建设的有力抓手。
长江三峡河轮旅游线路是我国最早向全球推介的两条国际黄金旅游线路之一。目前的长江三峡豪华游轮主要以短线精品线路为主，即重庆-宜昌（3-4天）。在此基础上，还有重庆至武汉（5-6天）、上海（9-10天）等复合中长线路。去年，长江游轮总接待量为56万人。其中，长江豪华游轮的平均载客量为75%，黄金游轮的平均载客率为82%。今年，随着重庆旅游热度持续上升，长江三峡游轮也正在迎来新的发展机遇。除了长江游轮自身独特的资源优势和品牌优势，以及坚实的市场基础外，在长江经济带建设中，长江沿线各地政府也高度重视长江游轮旅游的发展。重庆、湖北等地相继出台了鼓励旅游发展包括游轮旅游发展的一系列配套政策。
3、大型城市内河观光游船发展现状
滨水城市观光游船旅游是城市滨水休闲产业的重要组成部分，是滨水城市旅游开发的重要手段，同时也是城市形象一道亮丽的风景线。在国外有许多城市推出观光游船项目，这不仅仅是当地政府为了推动旅游发展的需要，更重要的是城市内河观光游船可以提升一个城市的品牌形象。我们非常熟悉的案例有：巴黎塞纳河、莫斯科河、伦敦泰晤士河、布达佩斯多瑙河、开罗尼罗河、曼谷湄南河等世界著名城市内河上都有观光游船的身影，每到夜晚游船上灯火通明，载歌载舞，将不同文明传承、不同地域特色、不同民族文化展示在世界各国游客面前，这就是城市观光游船的魅力。
虽然我国一些城市的观光游船已具有一定规模,但观光游船发展质量还不高,知名度与国外知名游船品牌相比还有一定差距。结合上海、广州、重庆等城市游船业发展实际,我国城市内河游船发展还存在困难和瓶颈与邮轮、游艇有相对公认的范畴不同,对于游船这一概念,目前国内还没有统一的说法。从广义上讲,以游览观光旅游为主要功能的客运船舶都可称为游船。
城市观光游船指航行于江、河、湖（库）区、沿海以及岛屿之间的旅游景点，且连续航行时间不超过 12h，航行速度不超过 25km/h，能够为游客提供游览、观光和娱乐等服务的船只。
城市观光游船旅游指内河以及湖泊航线区域的船舶旅游，旅游产品以观光旅游为主，客源市场以大众化游客为主，旅游行程以短程为主。
4、游艇帆船钓鱼艇发展现状
游艇、帆船、钓鱼艇都可以统称为游艇，只是功能不同。游艇产业是滨水休闲产业的重要版块。游艇起源于14世纪左右的荷兰，17世纪中叶，英国第一艘真正具有游艇意义的皇家狩猎鱼艇“YACHT”诞生。至今为止，现代游艇发展经历了四个阶段:萌芽期、成长期、高速发展期、稳定成熟期。从1975年开始，世界游艇进入为期15年的高速发展期，现代游艇特征开始形成:注重美观和格调，其间具有代表性的国家有日本和意大利。日本主要生产钓鱼游艇，游艇更具娱乐性，而意大利则更加注重美观、实用性。世界游艇市场形成以美国，西欧，北欧，亚太地区为主的四大版块。
我国游艇产业起步较晚，但发展速度很快。与欧美发达国家相比，中国游艇产业发展尚处于起步阶段。20世纪70年代末，为适应水运和旅游事业的高速发展，中国沿海和长江下游地区陆续出现一批专业从事玻璃钢、铝合金船艇生产的企业，主要生产各类专用艇。自20世纪90年代中期起，中国游艇开始出口，但以贴牌生产为主，存在工艺落后、设计陈旧、配套产业不完善、缺少自主品牌及销售网络等诸多问题，导致出口价格较低且缺乏竞争力。
自2000年以来，中国游艇产业保持快速平稳的发展态势。据中国船舶工业行业协会统计，2010年，中国有规模的 ( 销售稳定、具备设计能力 ) 游艇制造企业达50家，到2018年，增长为58家。虽然，我国已经成为世界第六大游艇生产国，但由于总体生活水平与欧美发达国家相差甚远，生活方式、消费文化存在差异，我国游艇产业尚处于初级发展阶段。据国家海事局统计，目前，全国注册游艇2,500艘，如果把钓鱼艇也算上，估计在5,000艘左右，则平均27万人拥有一艘游艇，人均拥有量与发达国家相比，还有非常巨大的差距。
近年来，国家对游艇产业给予了更多重视，海南、山东、福建、辽宁、浙江、广东等沿海省份纷纷制定了游艇产业的相关规划，大量水域将有望放开，配套设施也将逐步跟上。我国已有超过17个省市及80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设，并且有多个城市政府表示要大力支持游艇产业的发展。与此同时，我国游艇产业链的发展日趋平衡，游艇的配套设施和服务缺失等问题也日渐改善。综合来看，我国游艇产业将迎来发展高峰，迎来持续的行业新景气。
5、水上运动船艇发展现状
为加快推动水上运动发展，丰富水上运动产品供给，满足群众水上运动消费需求，激发水上运动产业和关联产业的发展潜力与活力，2016年国家发改委发布了《水上运动发展规划》。该《规划》提出基本形成组织机构完善、管理制度健全、俱乐部布局合理、产业带动明显、赛事活动成熟和群众基础坚实的水上运动健身休闲环境，以及到2020年推动水上运动产业总规模达到3000亿元，水上运动俱乐部达到1000个等发展目标，其中水上运动船艇的发展是实现规划目标的重要内容。
鼓励龙头企业建立和健全研发机构，掌握水上运动装备指导的核心技术，制定水上休闲装备制造业的技术水平和环保标准，帮助供应链上的配套厂商提升技术水平，实现产业链上下游共赢，从而整体提升水上运动装备制造产业，并推动整个运动休闲产业集群和产业链条的发展，大力发展水上运动船只、潜水用品、冲浪滑水装备、水上娱乐设施、水上安全及救生用品、水上休闲装备等水上运动产品，为水上运动装备“中国制造”升级为拥有自主知识产权的自主品牌制造探索出一条新的道路。
作者简介：中国滨水休闲产业联盟理事长、中国市场学会副秘书长、中国市场学会滨水休闲产业研究中心主任、世界游艇盛典执行秘书长。