一些中小机场的运行风险！
近期，又运行了一些中小机场，其中不乏设施、气象等因素较为复杂的机场，遂学习一下中小机场运行时常见的风险点：
部分中小机场开放是是HS，按照班期开放，此种机场在运行时需要特别注意，例如库尔勒机场：
机场设施不完善包括机场灯光设备或者机场的一些定位、导航设备缺失，造成机场标准的提高或者机场不能正常某些执行进近程序。
例如无中线灯机场，阿克苏机场，虽然根据民航机场最低标准的制定与实施准则中规定，无中线灯对于机场I类和非精密进近其实没有太大影响，尤其是当飞机具备HUD或者飞行指引的情况。但是在实际运行中，发生过由于跑道中线灯不工作造成的不安全事件，所以公司对于中线灯不工作一直抱有谨慎的态度，通常会采取提高标准的措施来提高安全余度。
当灯光系统不工作或者部分不工作时，对于标准的影响较大，但是当中小机场某些导航台不工作时，会大大影响整个机场的运行程序，备份程序和手段单一。
很多中、小机场存在单盲降运行的情况，例如库尔勒，一个导航台KEL的不工作就有可能导致盲降、非精密进近程序的全部不可使用（影响导航或者复飞段），或者由于一头气象条件复杂或者进近程序标准较高造成的单头运行情况。例如陇南机场，虽然是两头盲降，但是其中 09 号非、类精密进近就存在五边地形复杂、最后进近下滑梯度大、类精密进近温度限制范围窄等不利因素，所有当盲降不可用时，其实近乎于只能使用27号非、类精密进近落地，对运行限制较大，同时安全风险也较高。
其实说中小机场气象条件复杂，主要是因为中小机场保障能力较弱，管制指挥余度较小，在这些基础上再加上一定复杂的气象条件，就容易造成航班备降或者一些不安全事件；例如西南一些中小机场茅台、绵阳等都经常遭受低云、低能见度的影响，本身条件复杂再加上周围备降机场资源稀少，备降机场距离较远等不利因素，易造成航班备降或者运行被动。
在中小机场运行PBN程序，有时会遇到气压高度的转换问题，例如在库尔勒或者延吉，由于是军民合用机场，气压基准按照场压执行，但是PBN程序的基准都是修压，存在一定风险。当然，随着航空器机载能力的不断提高和管制水平、公司运行水平的不断改进，此类安全风险的控制裕度在增加。
在最新的局方特殊机场列表中，可以看到基本上大部分特殊机场都是中小机场，观其定义也不难发现，中小机场的风险与特殊机场的定义有一定程度上的符合性。当然，中小机场绝不都是特殊机场，一些中小机场的设备、保障、管理水平还是非常高的。
特殊机场需要机组有特殊资质，如果没有，那么就要提高标准，同时也需要注意选择特殊机场作为备降机场时的安全风险。
程序管制机场由于间隔标准的不同，其流量远远不如雷达管制机场，对航空器三维信息数据的收集能力也不足，这是现代民航保障航班安全的有效手段。当然现在很多中小机场都是雷达监视下的程序管制，而且现在很多机场也开始使用ADS-B管制。