稳打稳扎为上策ICT-300智能车测试-ID.6CROZZ
【太平洋汽车网 评测频道】2016 年 6 月，大众集团发布202战略，旨在调整核心汽车业务，将电动化作为未来 10 年里最核心的战略基石之一。作为地球上汽车销量最大的头部车企，大众这回算是ALL IN新能源领域了，而实行这一战略的其中一项关键，就是大众的MQB模块化电动车平台。大众表示2020 年起大众后期基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
在国内大众也开始全力向新能源发力，推出了数款ID系列纯电车产品，既然是纯电车，并且是诞生在2021年，除了续航是个绕不开的话题外，智能化也是很重要的元素之一。所以这次我们将基于MEB平台打造的一汽-大众ID.6 CROZZ带到了智能网联测试场上，看看大众是怎么玩智能化的。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了47款热门汽车、28个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
在智能驾驶这个部分，ID.6 CROZZ取得了46分，位列榜单中的第39位。从排名上来看，ID.6 CROZZ并不算亮眼。ID.6 CROZZ全系标配IQ. DRIVE L2级的驾驶辅助系统，但在封闭场地测试中，ID.6 CROZZ假人规避项目都未能通过，仅能成功规避靶车加塞项目。
ID.6 CROZZ使用的是常见的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案，另外在尾部两侧还有短距毫米波雷达，而驾驶辅助芯片官方未公布。大众在驾驶辅助这一块目前并没有迈出突破性的一部，量产使用的驾驶辅助系统也是传统L2级别的功能，如自适应巡航、车道居中、拥堵辅助、盲区监测等等。或许对于大众而言，推动更高阶的驾驶辅助功能，还需要等待一段时间，毕竟以大众的体量，一旦功能推出，使用的车型就十分多，如果实际使用出现问题的话，相信是灾难性的结果。
整车升级方面，大众官方没有说明ID.6 CROZZ支持整车OTA，网上也没发现ID.6 CROZZ有整车远程升级历史，所以这一项ID.6 CROZZ只能拿到车机升级的得分。支持整车升级并且成功推送过的大众车型，似乎当下也还没有，我们之前说过，OTA虽然不是万能的药，但对于智能汽车而言确实很有必要的。而整车OTA的背后需要的是车企在电气化方面的技术支持，只有集成度高的电子电气架构才能满足整车OTA的硬件指标。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车子会通过一段弯道，以此来考验车在高速时的车道保持能力。
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
上面三项是对车驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对ID.6 CROZZ进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ID.6 CROZZ能不能及时制动避让。
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来的车情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
ID.6 CROZZ全系均没有配备自动泊车功能，其实不止ID.6 CROZZ，大众ID全系产品在国内目前都没有自动泊车功能。虽然说没有好像就少了点什么，但实际上自动泊车功能如果还是处于初级的人工识别车位、全自动泊入的话，其实用处也不算特别大。自动泊车未来的应用场景是远程自动泊车，也就是人在目的地停车后，车可以自动在停车楼内搜索车位停下。并且人也可以通过手机遥控召唤在停车位的车辆，让车辆自动开到人的指定地点接客。这样的自动泊车场景才更为实用，不过目前还没有自动泊车系统能够量产这样的功能。
ID.6 CROZZ支持常规的L2级驾驶辅助功能，我们熟悉的自适应巡航、车道保持等。这些功能集成起来大众将其称为Travel Assist 2.0一键式全速域驾驶辅助，也就是包括了全速域的ACC自适应巡航和LCC车道保持功能。在高速上虽然说没有特斯拉NOA导航辅助驾驶这种高阶功能，但能有ACC+LCC也能稍帮驾驶员分担疲劳。并且ID.6 CROZZ这些功能体验还是较好的，可以较好将车辆保持在车道中部，没有再次车道内画龙的情况出现。
另外，不得不提的是，大众在ID系列上也有了新的想法，目前国内的ID车系全系都标配驾驶辅助和主动安全系统，这比以往大众传统燃油车要厚道不少，这点转变值得给大众点个赞。
一汽-大众ID.6 CROZZ在内饰中的智能化，除了体现在5.3寸仪表盘和搭载MOSC 4.0智慧车联服务的12英寸中控屏外，其实细节上还有不少智能化的思考交互设计，例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等。那在这一系列设计加持下，ID.6 CROZZ的座舱，到底是不是足够智能呢？
在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。
ID.6 CROZZ的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好，另外大众在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题，所以视觉效果较好。在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。总体而言ID.6 CROZZ的中控屏幕表现获得8分，属于较好的水平。
车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，ID.6 CROZZ也不能摆脱这个情况
在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。
车机功能丰富度
ID.6 CROZZ使用的是MOSC 4.0智慧车联服务，支持在线导航和在线音乐功能，其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址，语音交互以及全景影像功能。不过虽然有在线服务和应用商城，但支持使用的功能其实并不算多。而车子自身的设置方面，ID.6 CROZZ就提供了十分丰富的调整，包括空调、氛围灯、车子设置等等都有较多的细分项可以设定。
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。
在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看ID.6 CROZZ所搭载的语音交互系统的智能化程度。
ID.6 CROZZ在常规的语音指令下，支持通过语音控制导航和空调，例如搜索导航目的地和调整空调温度都是可以执行的，但车窗控制、音乐搜索等则是不支持。
ID.6 CROZZ在语音设置中有三种识别语音可选（普通话、粤语、四川话），其实一般车辆只会有普通话和粤语两种识别引擎可选，大众还增加了四川话，或许是大众在四川地区销量好、也可能是语音系统供应商是四川的公司。在实际测试中，非标准的普通话指令，ID.6 CROZZ只识别到“导航到外滩”一句，其余指令均识别失败。
在更高阶的语令环境中，ID.6 CROZZ可以识别“我很热”这一类的模糊指令，而“帮我找附近的小杨生煎”这类连续指令ID.6 CROZZ也能成功识别。而跨功能的语令，像“调低温度并打开副驾驶车窗”就不支持。其实ID.6 CROZZ这套语音系统的基本功还是可以的，识别响应都不慢，但前提是语令要在设定范围内，超纲的指令，如跨功能的多重语令，ID.6 CROZZ就算是超纲了。
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，ID.6 CROZZ在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
关于性能的部分，或许是ID.6 CROZZ在测试里面的最大亮点。传统的车企自然有传统车企的优势，也就是机械素质不拉垮。或许很多朋友会认为电动车在机械方面的差异会比燃油车少，但少并不代表就没有。就拿ID.6 CROZZ来说，熟悉的爽快干脆扎实的悬架表现就能把同级对手给打败，另外ID.6 CROZZ还转弯半径也出乎意料地小，这些看不见的地方，其实也很考验功力。
遗憾的是，在新能源和智能化浪潮下，越来越多新购车的小白已经不明白什么是驾驶乐趣，他/她们更多地关心车内是不是足够好玩、噱头是不是足够。这没有对与不对，只是一个时代的落幕罢了，但这也给传统厂家一个提示，光只有机械素质稳是站不住脚的，新的时代需要新的武器。
ID.6 CROZZ有三种动力版本：132kW后置单电机、150KW后置、总功率230kW前后双电机，我们的测试车型搭载的是150kW的后置单电机版本。
麋鹿测试的目的是测试车的避险能力，考验着车子悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
来到车内噪声测试，考验的是车的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
ID.6 CROZZ最终总成绩为139，在榜单中排名为36。虽然说ID.6 CROZZ大众将其定义为大尺寸高端智能纯电SUV，但在ICT-300测试中，它最出彩的地方是机械素质，可以说它的行驶质感是同级车型中排在前列的。其次的亮点就在于智能座舱，车机屏幕素质高、响应也足够快、交互简洁，只是本土化的细节功能不太多。而最让人意外的就是ID.6 CROZZ在智能驾驶方面，尤其是假人规避场景，并没有成功通过。
ID.6 CROZZ这样的智能化表现，其实是很对口一些相对传统、对合资品质有信赖的朋友。写文章的时候我们想了一下，20-30万、合资、纯电、7座，还真是没什么产品可选，如果你恰好需求落在这个范围里，不妨去了解一下ID.6 CROZZ。
（图/文：智能驾驶 /性能测试/智能座舱：杜庆炜）