新能源汽车到底低碳不
原文章于2014年11月同名新浪博客发表，作为相关文章附上
随着电动汽车渐渐的兴起，对电动汽车到底是否低碳环保也一度成为热门话题。赞成者认为电动车能够实现零排放，零污染，反对者则反驳道电动车需要消耗电力，我国的电力结构仍然以火电为主，电动车用电将导致煤耗的增加，所以更加不低碳环保。我认为那个说电动车零排放零污染的肯定是扯淡的稍微有点常识的都知道。但是电动车是不是比传统车更不低碳环保，我觉得要算一算才知道。所以我做这篇文章就是想就碳排放这一个角度，对传统汽车和电动汽车做一个对比，看看谁更低碳。
首先抛开其他的影响因素，我们对可量化部分，即百公里碳排放做一个比较，为了数据获得方便，我偷了个懒，直接在电动车代表产品特斯拉的官网上获取一项对比数据：传统汽车百公里油耗8.1升。特斯拉model s百公里电耗为18.3kwh（可能数据有失公平，如果有更可靠的数据请告诉我）。
汽油排放因子采用IPCC2006移动排放源的排放因子，其百公里碳排放计算结果如下：
电网排放因子采用国家发改委公布的我国区域电网用电平均二氧化碳排放因子，取可获得的最近的2012年数据其计算结果如下：
注：发改委计算电网排放因子因为CH4和N2O的排放极小所以忽略了，而作为移动排放源的汽车其汽油燃烧产生的CH4和N2O的排放较高不能忽略。
从以上计算结果可以看出，单从百公里碳排放的角度来看，就算是电网排放因子最高的华北地区来看，电动汽车的排放还是要低于传统汽车的，更不说华中、南方这些地方的排放只到传统汽车的一半。不过总体看差距不大，还是没有某些人想象中的那么低碳。
然后，我们再从其它方面角度来定性的分析一些影响传统汽车和新能源汽车的碳排放情况
1. 运输。传统车的汽油需要油罐车分运至每一个加油站要产生排放，电动车有现成的电网但是会有线损（不知道国家公布的电网排放因子有没扣除线损）。
2. 电池处理。废旧电动车可能存在电池更换和处理产生的额外排放。
3. 低速运行时的碳排放，低速运行及停车等待时传统车的碳排放会明显高于电动汽车。特别是停车等待，传统车空转要耗油，电动车马达可以完全不用转，所以在交通拥堵的大城市里面跑的话，传统车与电动车的碳排放差别要比上面计算的值要大一些。
最后，我想说的是，传统汽车动力来自小型内燃机燃烧汽油，其自身就结构导致燃烧效率相对较低，虽然随着技术进步有了不少改进，但就算是改到极限中的极限，相对于大型工业锅炉的燃烧效率来说还是有很大差距。汽油未完全燃烧的产物就是空气污染的主要成分：CO、碳氢、气溶胶、黑烟等。所以抛开低碳从大气污染角度来说，在城里用电动车要比传统车好很多。
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