智能四驱概念解析：AWD并非全时四驱
在选择四驱汽车时总会对以下几种四驱感觉到疑惑，不知道究竟各自有什么特点吧。
- AWD
- 适时四驱
- 全时四驱
以及模弄两可的「智能四驱」。
AWD并非“all time”的概念，当然也可以这样理解；只是一般的AWD都是指“auto”（自动），智能四驱和适时四驱基本是一个概念，都是可以自动切换两驱和四驱的控制系统，区别只是切换场景而已。一般适时四驱的运行模式都比较单一，那就是日常代步驾驶为两驱；以前驱车平台打造的横置四驱车为前驱，反之以纵置四驱打造的就是后驱，在驱动轮打滑的时候才能自动切换为四轮驱动哦。
「智能四驱」与简单的适时四驱又有些不同，运行模式涵盖正常代步的两驱，但是急加速、高速巡航等场景中也能够自动切换为四驱；并且还是可以进行前后桥分动比例一定程度调整的驱动系统，说白了就是能够正常转弯（分时四驱在公路驾驶时无法正常转弯哦）。
所以选择SUV时还是偏向智能四驱，但如果只是用这种命名、实际运行模式还是只有适时四驱则不建议考虑——因为这个品牌“不诚实”。
重点：智能四驱和适时四驱都只能自动切换两驱和四驱，不能手动调整吗？
确实有些车是不能调整的，如果车辆运行模式没有可选项，同时也没有4WD或其他预留按键的话，这样的四驱车就是纯粹的“傻瓜式操作”，想要进行精准的操控是不可能的。
但如果车辆预留了以下几种模式的切换，适时四驱也可以切换为全时四驱。
- 4WD
- MUD（泥地）
- SAND（沙地）
- SNOW（雪地）
- 4L/H等
上述三种地形都需要车辆以四轮驱动才能稳定地通过，用这些模式总能够强制切换到四驱模式。不过一般横置四驱的SUV和轿车都没有4L/H模式，特殊一些的只有冷门车自由光的旗舰版有4L模式，因为这辆横置四驱车有分动箱，可以放大2.92倍的扭矩。
4L等于低速四驱，指通过分动箱的齿轮放大扭矩，一般纵置四驱硬派SUV和越野车都有4L模式，放大倍率在2-4倍之间；但是在4L模式中就等于变成了分时四驱，前后桥的分动比例是固定不变的，所以用这个模式还是无法在铺装路面上正常转弯。
4H模式对于“非分时四驱车”而言都等于「全时四驱」，本意为高速四驱模式；但一般又只是硬派SUV可以通过某些模式来实现全时四驱，即便定义为适时四驱也可以，然而轿车基本不能切换。
全时四驱分为两种类型，区别主要是分动箱的差速器。
- 高标准 开放式差速器
- 低标准 多片式离合器限滑差速器
第二种差速器既有开放式差速的功能，也就是通过前后桥传动轴的滚阻来调整分动比例，普通差速器也能在一定范围内调整；其次则是通过压紧湿式多片式离合，实现前后桥固定的50:50的分动，这样的设计主要是提高车辆的越野能力。
因为打滑的车轮会通过差速器获得更多的动力，动力越多打滑越严重；所以只有通过压紧离合器实现前后固定比例分动，这样的设计才能保证前后轮都有动力来脱困。但是这种离合器在分动时会存在滑磨，长时间用4L模式大扭矩作用于离合器上容易造成高温，并且会让磨损变得比较夸张。
开放式差速器只有正常差速的功能，打滑的时候总是会持续打滑；所以越野车为了保证通过能力，用开放式差速器就得配合分动箱差速锁，锁止后会稳定地按照50:50的比例分动。轿车不会用于越野，锁止后回到分时四驱又无法安全转弯，所以轿车主要用多片式离合器限滑差速器。
这就是各类四驱车的主要区别，30万以内的城市SUV基本都是横置适时四驱或智能四驱，硬派SUV和越野车用纵置适时四驱或分时四驱；20万以内的轿车用横置四驱，30万以上的轿车用纵置适时四驱居多，20-30万内的混动轿车和SUV、电动汽车都是高标准的全时四驱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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