拿不到FAA和EASA认证，就别想进入欧美市场

如果中国的国产客机和波音、空客、巴航工业、庞巴迪在全球开展竞争，还缺张“身份证”，这张身份证就是FAA的型号合格证。若没有FAA的证书，国产飞机将只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。如果想要进入欧美市场，就必须拿到FAA和EASA的认证。但是即使我们拿到，我们有如何跟欧美市场竞争呢？如何拼得过空客和波音，估计最近的几十年，我们也只能在亚非拉美市场争取一席之地了。虽然欧美是全球航空最大的市场，但亚非拉美的前景也很广阔。

美国联邦航空管理局（英文：Federal AviationAdministration，缩写：FAA）是美国运输部下属、负责民用航空管理的机构；与欧洲航空安全局同为世界上主要的航空器适航证颁发者。

欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency,EASA）是欧盟机构，在民用航空安全领域执行监管任务。欧洲航空安全局总部设在德国科隆，成立于2002年7月15日，在2008年实现其全面的功能，以取代联合航空局（JAA）的功能。欧洲自由贸易联盟国家被授权参与该机构。

欧洲航空安全局的职责包括进行安全性分析和研究，授权国外运营商，提意并起草欧盟法规，执行和监测安全规则（包括对其成员国的观察），给飞机及其组件进行型号认证，以及批准相关航空产品的设计，制造和维护的机构。

作为欧洲单一天空II的一部分，该机构被赋予了额外的任务。这些将在2013年之前实现。其他事项包括，如果超过三方机构，欧洲航空安全局能够对功能空域块进行认证。

CAAC：中国民用航空局，简称中国民航局、民航局，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局，由交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能；2008年3月，由国务院直属机构降格为部委管理的国家局，同时易名为中国民用航空局。