【船机帮】 B&W 8L23／30柴油机管理经验心得分享

某船东有四艘共8台主机配置为中船动力有限公司（镇江柴油机厂） 20世纪90年代中期 出厂的 B&W 8L23／30柴油机，该机为 20世纪80年代引进丹麦B&W柴油机公司专利生产的四冲程中速柴油机，主要技术规格如下所示。

该8台主机在正常使用周期内，均不同程度出现如下非正常技术状况：

(1)主机转速上不去。

新船时转速可上升至760～800 (r/min )，以后逐年下降，当前，转速只能上至540～620 (r/min )；

(2) 曲拐箱串气严重，活塞环异常磨损；

(3)排气阀、阀座经常烧蚀；

(4)扫气压力偏低，只有0.02～0.035MPa；

(5)曲拐箱滑油脏污，航行中每天须清洗分油机2～3次。

原因分析及针对性措施

1.主机冷却淡水系统管理问题

由于该机冷却水系统(尤其缸头部位)容积小，冷却腔间通道截面窄，容易因结垢而堵塞，引起缸头局部冷却不良，金属材料性能下降，导致进排气阀漏气及阀座烧蚀。

针对此问题提出：

主机淡水必须定期化验并投药处理，如系统水垢较多时，建议使用专用药剂进行处理。

每次吊缸头时冷却腔问的通道一定要及时清通，一般可采取机械除垢法。

具体方法是：

拆卸喷油器套筒，拆除两只排气阀座，用加长钻头钻通缸头的十几条冷却水通道。

从实践效果看，清通水腔后气阀烧蚀的概率大大降低。

2.主机压缩压力、爆压下降 

进排气阀漏气，缸套过度磨损，引起缸内压缩压力、爆压下降，致使排温升高，各缸排温、爆压不均衡，主机转速上不去。

针对此问题，

一是要加大对压缩压力、爆压的测量频次。

该机在400 (r/min )(齿轮箱空排) 时测量的正常压缩压力应大于3MPa，如小于2.9 MPa时就应该怀疑气阀漏气，应及时吊换缸头或研磨气阀。

二是缸套磨损量超过一定值时要及时更新。

新缸套的内径为225mm，说明书上规定的磨 损量极限值为1mm，但据实际应用经验，当缸套磨损量超过0.5mm时，活塞缸套的串气速度将会加快。

串气除会加大滑油消耗外，还会加快滑油变质，而滑油变质，滑油中碳颗粒就会增加，又会增大缸套及活塞环的磨损，形成恶性循环，加速缸套磨损。

从成本分析，一只新缸套价值两千多元，而多消耗一吨滑油要一万多元。

因此建议船舶在吊缸测量缸套内径时，一旦发现磨损量达0.5mm时,及时更换新缸套。

3.滑油质量控制管理问题 

该型柴油机的滑油脏污速度相对较快，所以一定要加大滑油质量控制的管理力度。

一、保证分油时的油温处于正常值，特别是在冬季，一定要对进分油机前的滑油用加热器加热，同时控制分离量。

二、保证滑油分离操作的充裕时间，形成一旦正常航行就要开启分油机进行分离的制度。

三、及时、定期清洗滑油分油机，保证分离质量。

四、必须定期化验滑油，并根据化验结果确定是否换油。

由于该机为湿式曲拐箱，曲拐箱内总滑油量仅有600L，建议每半年换油一次。

4.燃油系统管理问题 

该机型至今一直使用120cSt燃油，根据经验，首先要保证燃油进机质量，进分油机前油温应控制在90°左右，以保证分油质量。

其次要保证燃油进机前加热并维持在110°C左右，使燃油的黏度值控制在10～15cSt之间，以保证燃油的雾化质量。

5.主机增压系统问题 

该机配装的是VTR201增压器，压气机端滤网为铜丝网式，经多年拆洗，里面的铜丝网己不能起到过滤空气的作用。

此外，由于机舱中油雾和微小颗粒物较多，容易造成空冷器脏堵，降低冷却效果。

可考虑将增压器压气端滤网用无纺纤维布包裹，并定时更换无纺布。

对透平端叶片的水洗应按说明书要求定期进行，以确保增压器效率。

正常情况下扫气压力应在0.05—0.1MPa，当扫气压力低于0.05MPa时，应拆开增压器转子进行清洁。

主机空冷器每年应进行一次化学清洗。

6.喷油定时调整问题

该机说明书没有规定具体的喷油提前角数值，只标明了喷油泵挺柱滚轮处在喷油凸轮基圆上，从滚轮座上平面到挺柱推块顶面的距离。

据长期观察发现：

该机在一定范围内的定时改变对主机排温影 响不是很大，但定时的过度提前会引起爆压大幅度提高。

燃烧粗爆除加大柴油机部件的机械负荷外，必然会加快活塞环、活塞环槽及缸套的磨损。

长时间运行会引起活塞串气，增加滑油消耗及脏污。

当转速在700(r/min )左右时，将该机喷油提前角调整在10°左右较为合适，此时主机正常爆压一般为8.0MPa左右，排温在 340℃左右。

7.主机各缸均衡性问题 

由于该机缸数较多，单缸功率不大，当某缸存在问题时对其它缸的影响较大。

因此在运转时一定要密切注意工况 ，勤测爆压和压缩压力，注意排温 是否有异常变化。

由于该机采用的是脉冲增压，如一缸排温有异常升高，处于一个排烟管的几个相邻缸的排温也会有异常升高现象。

因此单靠测量爆压和排温还难以准确判断某缸气阀烧蚀，而压缩压力的测量较为准确。

通过采取上述有针对性的措施后，目前该主机转速能达750 (r/min )，排温在 350℃以下。

实践表明：

柴油机技术状态如何与检修维护管理是否到位有很大关系。

通过规范管理和采取针对性的措施，可提升柴油机技术状态，降低故障率。

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