钱花了，心里要有数：胎压监测，原来区别这么大！
可以说70%的爆胎都和胎压不正确有关。轮胎这个唯一和地面接触的部件，你说它粗糙，它确实粗糙，乌漆麻黑的整天在地上滚来滚去，你说它精细它又很精细。因为仅仅只是压力不正确，就能引起它大发雷霆。
有人说自己轮胎侧面细小裂纹多却不知道为啥，结果往往也是胎压太低长期下来导致的。胎压低了，胎侧变形就大，每次滚动都相当于是在“揉面团”你说橡胶这么揉来揉去能不加快老化？还有人说胎面异常磨损，其实往往也是胎压不正确导致的后果。
胎压胎压，老生常谈的话题了。于是大家也都知道自己的轮胎保持正确压力是多么的重要。也开始纷纷询问自己的爱车多少胎压合适。在欧洲甚至出台了法律，汽车必须强制性安装胎压监测装置和报警装置。
于是各家汽车制造厂家及纷纷推出原厂的胎压监测机构。因为只有这样，车子才能在欧洲合法销售。然后这一项技术就随着那些“全球车型”进入了中国。这种汽车自带的胎压监测，我们叫做“原厂胎压监测”。但随着中国用户接触的“原厂胎压监测”系统越来越多，却产生了新的问题。
比如很多用户就说，自己的汽车滴滴滴听到报警声，同时在屏幕上看到有一个轮胎造型的图像亮起，用户通过查阅汽车的说明书得知，是汽车的某个轮胎的压力太低，导致汽车报警，可是轮胎具体压力低到多少，却完全不知道。
其实这种啊，就是非常典型的“原厂胎压监测”。它的工作方式呢其实是“间接式”的。那么这里我们简单介绍一下，什么叫做“直接式”什么叫做“间接式”：所谓的“直接式”其实很好理解：就是每个轮胎都装一个压力传感器，直接读取轮胎的压力，然后在车内显示。绝大多数改装胎压监测都是这种直接测量压力的。
而“直接式”则更多出现在“原厂胎压监测”上。它的原理很简单：正常情况下4个车轮如果压力一样，尺寸一样，那么平稳驾驶的时候，转速肯定也一样。如果某个轮子压力明显低于其他三个，那么这个轮子滚动的速度就明显会偏高。于是……不用往下说，你也知道原理 了！
所以“直接式”胎压监测是可以准确的知道每一个轮胎在任何时候的准确压力到底有多少。而“间接式”则要差很多很多。那么目前来说，“大众家族”的车几乎都是“间接式”的，包含了大众、奥迪、保时捷。至于丰田、日产、宝马、奔驰等主流品牌几乎也都是“间接式”的。但美系品牌却偏爱“直接式”监测系统。
很显然，“直接式”胎压监测更优秀、更高级、更及时、更精确。但是它也有缺点，首先就是需要安装专用的传感器和接收机。那么这些东西都是需要增加成本的。一套“主动”胎压监测少则几百块，贵则四位数。这对于车企来说显然不是什么好事情。
而间接式胎压监测系统就简单多了，它不用增加汽车上的硬件，只要修改一下软件就可以了，成本几乎为零。直接读取ABS齿盘就知道每个轮子的转速，软件一算就完事儿！正因为如此，追求利润之上的车企才如此喜欢“间接式”胎压监测而已！看来啊，成本控制永远都是企业的主旋律之一！
途虎车主俱乐部