【连载】汽车保养篇 第三季 —— “四滤”更换周期！
上期我们学习了课程【连载】汽车保养篇 第二季 —— “三水”更换周期！，今天这节课的知识点自然就到了 “五油三水四滤”的第三部分：“四滤”的更换维护周期。我们从发动机的口罩——空滤展开今日的课程。
空滤是指清除空气中的微粒杂质的装置。发动机工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空滤。空滤滤芯通常是特殊的防水滤纸制成的。近些年又出现了化纤喷射无纺布为原料的空滤产品，阻力更小。
针对普通民用车辆一般来说是每1.5万公里更换一次。当然，不同品牌的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求和自己的使用情况、环境等因素作出具体时间安排。例如：雾霾比较严重的情况下用车，最好是缩短到1万公里就更换一次。而灰尘较少的地区则可以延长到2万公里以上。
保养中，换机油是最常见的项目，但关于“换机油时要换机滤吗？”这个问题困扰无数车主。有些老司机觉得汽车的制造工艺提升了，机滤也可用2次，很多时候是换机油而机滤不换，这样真的可行吗？ 机滤全称机油滤清器，如果说发动机是汽车的心脏，机油是血液，那么机滤就是肾脏，过滤机油中绝大部分杂质，保待机油的清洁。
机滤根据核心滤心的材质，分为常规滤纸滤芯、半合成滤芯、全合成滤芯。常规滤纸滤芯使用普通耐水纤维滤纸；半合成滤芯是在传统滤芯材质的基础上添加了部分玻璃纤维，提高了过滤效率，同时维持良好的容灰性能；而全合成滤芯则完全是由玻璃纤维无纺布制作的耐高温、无任何化学反应、过滤精度远高于传统滤芯、长寿命。
机滤用的时间长了，滤纸上杂质太多，堵住滤纸孔，会导致机油的流出的量变小，进入发动机的机油变少，那就会影响到发动机的润滑、运行。因此车友们要注意及时更换机滤。通常常规滤芯的使用寿命约为5000公里；半合成滤芯为1万公里；全合成滤芯为2万公里。
“换机油时要换机滤吗？” 答案是非常是肯定的！必须一起换！有些车友舍不得换机滤，那么旧机滤内的污染物将会重新进入到新鲜机油中循环，让换机油失去了意义，加剧机件的磨损。换言之，换机油不更换机滤，机油等于白换！一个机滤的价格也不高，就不要心疼钱了。
要解决好机滤和机油的更换周期之间的矛盾其实也不难。比如传统滤芯搭配矿物机油使用；半合成机滤搭配半合成机油使用；全合成机滤搭配全合成机滤使用就比较合理了。
由于炼制加工方面的原因，成品燃油中含有一定量的杂质、水分和胶质。燃油滤清器的作用就是滤除燃油中的这些杂物，向发动机供给清洁的燃油。若燃油滤清不良，汽油中的杂物易堵塞喷油嘴。随着使用时间的延长，汽油中的杂质会慢慢堵住燃油滤芯的滤纸，导致燃油管路堵塞。因此燃油滤芯也是有更换周期的。
位置不同，分为“外置”和“内置”两大类。外置汽滤通常在车底靠近油箱的位置，一头连接进油管；一头连接出油管，更换起来非常简单。而内置汽滤是和汽油泵一体化的设计，位置是在油箱内的，检查和更换需要专业技师来操作。先来说说外置汽滤：
按照滤芯结构的不同，现有的汽油滤芯产品主要分为2大类：折叠型卷绕型。折叠型汽滤的滤纸结构基本类似机油滤芯。而卷绕式汽油滤芯则更像是一卷卫生纸，汽油从滤芯的外侧一层一层的渗透到内测。是典型的多层过滤技术。因此卷绕滤芯拥有更好更彻底的过滤能力。
通常情况下，普通汽油滤芯建议每2万公里更换一次，而卷绕式汽油滤芯则可以坚持到3万公里才更换。
内置汽滤由于过滤面积远大于外置汽滤，因此非常不容易被堵塞。通常建议10~15万公里前往专业服务站检查更换一次即可。
随着工业化程度的不断提高，城市空气污染不断加剧，让本就通风不佳的车内空气质量雪上加霜，而空气质量引起的疾病越来越成为危害身体健康的第一要素。汽车空调滤主流过滤材质是化纤无纺布，运用静电加注技术，使纤维自带静电，使得滤材具有很高的静电除尘效率。另外有些高端产品通常也会添加活性炭来吸附有害的气体成分。随着使用时间的积累，滤网上的灰尘和杂物堆积的越来越多，最终堵塞滤网。因此空调滤也是需要按时更换的。
空调滤芯建议每2万公里更换一次，这个周期可以适应大部分地区，如果你所处地区沙尘暴严重的话，也可以适当缩短更换周期。
到今天为止【连载】汽车保养篇—— “五油三水四滤”更换周期！的内容就学习完毕了。从下一课时开始，我们即将针对提到过的“五油三水四滤”以及其他一些常见的汽车耗材来展开详细的专业说明，别的不敢说，至少您认真阅读学习之后，您一定也成为汽车维护保养专家了。