配气正时和点火正时是什么关系？一样吗？

作者：乐山杨吉祥

配气正时是保证发动机能连续运转，正常工作的基本条件。今天，我们先通过分析一张波形图，给大家普及一下发动机四个行程在示波图形上的表现，以便让大家更好的诊断分析波形。进而阐述配气正时与点火正时的关系。如下图，这是设备测得正常时的进气压力波形与触发信号在各个工况时的图形。

正常状态的波形

第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气门则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。在示波器图形上表现为最低，峰值也最低。

第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。比时发动机己经转了360度，波形上表现第1圈为压缩冲程。

发动机四个行程

第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转至540度，此时波形继续上升。

第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止，此时转速最快，波形上的峰峰值也是最高。

我们都知道，配气正时就是进排气的实际开行时刻，为提高发动机的充气系数和动力性，进、排气的开启和关闭，均按一个提前和退后角度。凸轮轴用以使气门工作按一定顺序和配气正时相位，及开闭，并保证气门有足够的升程。

所以说凸轮柱的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间，满足配气时间的要求。但是凸轮组是由正时链条驱动的，因此装配凸轮轴，首先磁缸飞轮必须与正时记号对准，如上图。保证正确的配气时刻，方能确保点火正时刻。

所以，一旦配气正时错了，将影响发动机正常工作，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时，因为中间存在许多环节，例如正时链条磨损，正时键错位，凸轮柱变形磨损，气门间隙不正时，凸轮的轴承严重损坏等。都会影响配气正时并影响进排气门的实际开启时刻。

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