登机之后，为什么还要等很久？

世界上大多数其它国家的航班，登机和推出的速度都比较快。

例如日本的航班通常是提前10分钟登机，400人的飞机也只提前10分钟。如果是支线，那就更短。有次拉总在日本乘坐支线，距离5分钟听到广播后去登机（只有日文，没听懂），结果被工作人员鄙视说，“现在是老人和孩子的登机时间”！

图：我们在等什么？　摄影：拉上窗帘

我国的航班现在普遍是提前40分钟登机。你可能会有这样的经验，登机落座之后，通常还要等15甚至30分钟才能推出。那么在这个期间，我们到底在等什么呢？

如果飞机周边的保障车辆都已经撤离，最大的可能是在等晚到乘客。

图：晚到乘客　摄影：拉上窗帘

绝大部分人没机会见识这些场景，因为坐飞机时大家都早早地进了机舱。拉总长期逡巡在候机楼，端着相机四处乱拍，所以经常能够看见飞奔的晚客，经常能够听到地勤越来越气急败坏的呼喊……每天都很精彩！

我国的机场交通大多不方便，机场也往往修的太大，登机距离太长太长。另一方面，我国发展的太快，乘客有很多对乘机流程还不太熟悉，无法迅速地找到登机口。当然，也有个别人喜欢听“点名”，那就没办法了。

图：步行1300米！　摄影：拉上窗帘

人渣也总是有的。拉总有次从香港回北京，就有一家三口为了购物故意拖延，害得全飞机等他们半小时。而且态度很恶劣，骂骂咧咧地说“不就买点东西嘛，我有托运行李，我就不信你们敢不等我！”

不过，相信大部分晚到乘客都是无意的。小百姓飞机坐的太少，没办法。

图：等流控　摄影：拉上窗帘

如果人已经到齐，客舱门已关，那就是在等“流控”。中国的“流控”问题在全世界都是很著名的，其实质源于繁忙和低效。说白了，也就是在飞机太多，在“排队”等起飞。我国的空中管制要求两架飞机必须离得足够远才行，所以“流量”必须“控制”。

飞机“客齐”之后，机组会向塔台报告，“客齐，请求推出”。在繁忙的机场，塔台可能会说，“你前面还有32个”——那没办法，当然只能等呗！总得讲个先来后到，大家得一个个按秩序苦苦等待。有些机组这时会来个广播，提醒大家还要等多久；有时候机组也很累，就懒得说了。谁明白的话打开“航旅纵横”或者“飞常准”，这些信息上面都有。

图：流控等的人心疼　摄影：拉上窗帘

无论有没有广播，反正不要着急。机组的心情跟你一样，谁都想早点回家睡觉。这时候很无聊，可以数一数有多少白金卡，或者商界大佬，或者政治精英——但“ＸＸ”是不行的，上周有段子说机长表示飞机上有位“ＸＸ”，被塔台怼回来说，“级别不够，继续等！”

图：推出时机务在翼尖下瞭望　摄影：拉上窗帘

总之，倘若能看到机务举着红棒棒站到翅膀尖底下，你就有希望了！