别了！多城公共自行车“退出”
多个城市公共自行车退出运行
北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行，呼和浩特市从2013年投入运行。
呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞：我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。公共自行车在最高峰的使用情况实际是2014年到2016年期间，公共自行车的日均租还量是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次。
2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后各大城市也陆续投入公共自行车。2012年开始公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。
北京继西城区公共自行车退出运行后，今年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行，并已开始押金退费工作。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。
便民项目缘何退出市场
公共自行车不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充。那么，为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢？
记者采访发现，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制、车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。
2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期。与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。
北京市民：共享单车就是基本上比较普遍。扫码在手机上操作，流程很清楚。
呼和浩特市民：现在的App扫共享单车方便，所以我也不经常用公共自行车。
北京市西城城管委停车管理中心：公租车它带车桩，所以相对来说便捷度、投入量上，共享单车更有优势。
也有市民认为公共自行车作为便民服务，对它的退出表示惋惜。
北京市民：小黄车扔得哪儿哪儿都是，挺不规矩的。公共自行车比较规矩。我认为取消了，有点可惜。
北京市民：公共自行车一个小时，好像是免费的。共享单车随时、每次，就是几分钟也得收费，所以我觉得公共自行车应该保留。
北京市西城城管委停车管理中心工作人员：从大环境来说，共享单车的使用频率更高一些，所以市里面就统一要求要全部退出了。
来源：央视财经