国产客机不能承运盲人旅客？

盲人运动员李欢被东航拒载一事近期引热议。根据报道，他是5月8日在温州机场乘坐MU9068次航班去往沈阳时遭遇此事。有媒体说，事情发酵后东航采取弥补措施，为他改签了当日稍晚的航班。

图：被东航拒载

作为资深飞友，拉总知道盲人属于“特殊旅客”，确实是需要提前申请的。但东航的服务显然也非常糟糕，例如有报道说李欢在现场被告知必须“提前24小时申请”，而东航事后解释说“提前4小时申请”——也许地服是机场提供的，不一定是东航自有员工。

不过东航的做法很搞笑，“提前申请”是为了更好地为旅客服务，结果因为旅客未申请，就干脆不让他上飞机啦？这就好比是一个饭馆，因为顾客在预约之前到达，难道就把客人轰走，不让吃饭了么？——“要员”也属于特殊旅客，要是不打招呼，东航也拒载么？

图：贵宾不需要提前申请　摄影：拉上窗帘

根据我国民航部门的规定（其实也是国际通用规则），特殊旅客包括无人陪伴儿童、病残、孕妇、盲人、聋哑、醉酒、要员、犯人等。为了运输安全，各航空公司都有自己相应的详细规章。比如春秋航空，就明确指出“不承载12周岁以下的聋哑或双目失明无人陪伴儿童”。

之所以这样规定，主要是这些旅客需要安排额外人手特殊照顾，提前打招呼便于准备。另外舱内空乘人员数量有限，若发生紧急情况，每人要负责哪些旅客逃生都有明确责任。因此各机型都有“一般特殊旅客人数上限”，比如说常见的空客A320或波音737飞机，这一数字多是“小于5名”——因此聋哑学校的学生们，是没办法集体乘机的。

图：轮椅乘机，费时费力　摄影：拉上窗帘

国际上对特殊旅客的划分非常细致，它区分“客舱行动能力”与“客梯行动能力”，“孕32周以上”与“孕32周以下”，以及“出生14天以内”与“出生14天以后”等等。不过最麻烦的还是担架与供氧——很多航司都表示“仅接受一位担架旅客”，或干脆拒绝之。

特殊旅客在具体到“机舱内”与“乘机时”，情况又很不同。比如说轮椅旅客，机场或航空公司要安排人员护送登机离机，登机之后一般不必过多关注——除非她要求“背着她上厕所”。但无人陪伴儿童，除专人护送登机离机之外，大多还有“安排坐在女性乘客旁边，增加巡视”等。

图：由女性陪伴　摄影：拉上窗帘

诸多要求增加了人员成本。这些项目国际上都是免费的，我国的航空公司和机场普遍缺乏服务意识，将其视为“负担”也很正常（奇怪，为什么不视之为“表现机会”呢？）。以此次的MU9068事件为例，地服人员的解释之一是“远机位”。这意味着若临时安排陪同人员，还需要一起乘坐摆渡车，耗时太久。而如果把他托付给其它旅客，万一磕了碰了，在我国又属于“极其麻烦的事情”。

综合以上场景，在旅客登机，要保障航班准点的情况下，地服人员搬出“未提前申请”的规章将盲人乘客拒绝在登机口，要说可以理解。拉总也并不认为这个属于“错误”，它应该只是极具国企特色的“冷漠服务”而已，依然还算“服务”——其实只要有一点服务技巧，好好解释几句，结果就会大不同。

图：温州机场高冷的候机厅　摄影：拉上窗帘

但拉总注意到了另外一个细节：此次事件中MU9068航班由国产的ARJ21-700型飞机执飞（当属东航旗下一二三航空）。地服人员也有相关解释，报道里说“小飞机，没有承运特殊旅客的资质”。那么这就很有意思了：国产飞机不能承载盲人旅客么？

拉总只乘坐过一次ARJ21飞机，有没有供氧插座不知道，但机上确实没有“耳机插孔”。然而耳机插孔与氧气和应急广播都“不搭嘎”，应该不受影响。按多年乘机经验，承运“特殊旅客”应该只与数量和比例有关，难道还需要对飞行器进行“盲人资质认证”吗？

图：盲人不能坐国产？不科学哇！　摄影：拉上窗帘

华夏航空的CRJ-900可以承载两名特殊旅客，ARJ21-700与它的座位数相当，按说也应该可以接受两名特殊旅客。所以温州机场所说的“飞机不能承运特殊旅客”，到底又是怎么一回事呢？