最近，斯柯达明锐PRO开启了预售，一共推出了三款车型，分别是预售价13.89万的豪华版、14.99万的尊贵版和15.99万的旗舰版，这个价格定的其实挺讨巧的，和之前2020款明锐的1.4T版本其实价格差不多，入门版车型比之前低了1000块钱，而顶配车型则是贵了1万块钱。
其实说到明锐这台车，总让我有种唏嘘的感觉，这台车从2007年7月正式诞生，只用了3年的时间就月销破万，到了2016年的时候，明锐以年销量162483台的记录，创下了历史新高，也让那句“懂大众的都去买斯柯达”广为流传。然而，到了2020年的全年销量更是滑落到33347台，要知道全国现在一共大约有427家斯柯达4S店，平均每家店一个月只能卖出6-7台明锐……为什么明锐的销量跌成了这样，主要原因是大众集团花式减配和态度傲慢的老毛病，使得明锐从产品力和口碑上，都比不过现在的竞品。
明锐作为斯柯达入华的首款产品，这台车在刚上市的时候虽然是合资生产，但是设计开发工作是和捷克那边同步进行的，尽管这台车针对国内市场进行了适应性的设计，然而车辆本身用了大量的进口件，比如2007年的明锐，不仅很多部件是德国原装进口的，就连后视镜调节部件都是从荷兰弄过来的。那时候，明锐配备了大量的进口件，而且还有在当年比较新奇，且装载能力强于普通轿车的掀背尾门，动力配置在当年也不落俗套，2007款的明锐还配备了1.6L、2.0L和1.8T三款发动机，虽然内饰的塑料感依旧很强，但在当年已经让这台车拥有了较高的性价比，也使得明锐一炮而红。但是，明锐的光辉从2014年5月开始逐渐黯淡，因为2015款明锐正式上市，虽然车辆的价格相比之前有所下调，但是降价的前提是取消了1.8T发动机，并且直接把后多连杆独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂。此外，很多消费者在遇到诸如发动机异响、变速箱顿挫、车辆异响等问题的时候，斯柯达直接向自己的“老板”大众学习，采用了标准的“大众式”冷处理，以至于很多人都开始吐槽斯柯达“没有大众的命，却得了大众的病”。除了车辆减配和态度傲慢之外，大众自己旗下的速腾、朗逸、宝来、捷达、凌渡、高尔夫也是多点开花，更不用说先前老款奥迪A3通过降价来进行降维打击，同时，其他厂商也不断的推陈出新，整个A级车市场乱成了一锅粥，这些都使得明锐在激烈的市场竞争中，逐渐被边缘化，毕竟在绝大多数人眼里，买个A级车虽然也要看看车标，但是实惠才是第一位的。到了今天，斯柯达似乎想重振旗鼓，推出了这台全新的明锐PRO，那我们就来好好的聊一聊，这台明锐PRO到底是一台什么样的车？这台车到底值不值得去买？如果想买的话，哪个配置比较好？它的竞争对手有哪些？买了这台车之后需要注意什么？
首先，新款明锐PRO的车辆尺寸达到了4753*1832*1469mm，轴距也达到了2730mm，比海外版的明锐RS长了51mm、宽了3mm、高了10mm，轴距也多出了50mm，现在的车辆尺寸基本上和速腾差不多，所以车辆内部的乘坐空间，会比老款明锐有一定的提升。其次，明锐PRO在外观上配备了RS风格的运动套件，这一点其实是值得肯定的，要知道这个RS风格可不是奥迪的那个RS，而是斯柯达自家的RS，之前赫赫有名的明锐RS我相信很多人还有印象，在那个200匹马力比20000块钱还稀有的年代里，当时的明锐RS靠着与第六代高尔夫GTI一样的二代EA888发动机和DQ250变速箱，在钢炮界占领了一席之地。并且，明锐RS比当年的第六代高尔夫GTI，有着更低的价格和更大的空间，一时间成为“扮猪吃虎”的不二之选，可惜后来新款的明锐RS与我们无缘，现在只能希望上汽和斯柯达都努努力，争取早点把这种好车弄到国内来，然后像当年卖明锐RS那样继续给一个良心价。
再者，现在的明锐PRO全系配备了1.4T高功率发动机和前后独立悬架，乍一看上去还挺实在，但是转头一想，2015款之前的明锐用的都是后轮独立悬架，而那个1.5T EVO发动机在海外早就配上了，国内说不定得等到中期改款的时候才会用上，这么看来，明锐PRO在动力系统和悬架配置上，似乎也没啥提升。此外，明锐PRO的内饰设计，其实和第八代高尔夫有点像，平底方向盘、“麻将牌”档位杆……基本上大众车上有的东西，你都能在明锐PRO上面找到同款，不过明锐PRO的12.3英寸中控屏幕，会比高尔夫上面那个10.25英寸的中控屏要大一些，并且明锐PRO除了最低配车型用的是机械仪表外，其他两个配置都用上了10.3英寸液晶仪表，说到底明锐PRO毕竟也是大众集团出品的家用车，整体内饰的设计说好听点叫“家族化”，说难听点就是“套娃”。
最后，还有一个细节值得注意，新款明锐PRO的行李厢容积比之前的明锐少了很多，在不放到后排座椅的情况下，明锐PRO后备箱容积只有528升，而老款明锐能有590升的容积，两者之间相差了62升，换言之如果你开着新款的明锐PRO，和开着老款明锐的朋友一起逛超市，人家能比你多装好几包大米。总而言之，明锐PRO这台车主要在外观、内饰和乘坐空间上进行了提升，而且把之前的后轮非独立悬挂，又换回了后轮独立悬挂，所以在舒适度和操控性上也会比老款好一些，并且这台车保留了最为精髓的掀背尾门，加上一些驾驶辅助配置，整台车会让你在看第一眼的时候，给你一种“碗大料足”的感觉，但是实际情况真的是这样吗，明锐PRO真的有看上去那么好吗？
我在网上浏览明锐PRO相关资讯的时候，发现有不少人说这次的明锐PRO是重拾了“性价比”三个字，还有人信誓旦旦的说，上汽斯柯达为这台车重新梳理了价格，让明锐PRO脱离了现在的层级，继续向上突破……这种观点我觉得各位看个乐呵就好，千万别当真。首先，这次明锐PRO的预售价分为三个车型，其中豪华版13.89万、尊贵版14.99万、旗舰版15.99万，而目前在售的2020款明锐则是定价9.99-14.99万，乍一看似乎还比以前贵了一点，但是2020款的明锐，除了13.99万的TSI280智行豪华版和14.99万的TSI智行旗舰版配备了1.4T发动机，其他的明锐配备的都是1.5L或者1.2T发动机，换言之明锐PRO在价格上并没有做出什么改变。
其次，假如你仔细分析了配置之后，你会发现明锐PRO在老款车型的基础上，虽然增加了一些配置，但同时也减少了一些配置。我们先以老款13.99万的老款1.4T车型和13.89万的明锐PRO进行对比，明锐PRO标配的轮胎，竟然比以前还要窄，老款车型配的是225/45/17的轮胎，新款却只给你标配了一个205/55/17的轮胎，不仅轮胎和轮毂的成本都有所降低，而且窄胎在高速稳定性方面也不如宽胎，并且明锐PRO比老款车型少了转向头灯、车前雾灯、车内氛围灯和自动防炫目后视镜。
我们再以新老两款14.99万的车型来对比，其中老款的价格已经是顶配，新款则是中配，相比之下，明锐PRO少了自动泊车入位、真皮座椅、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆、后视镜倒车自动下翻和主驾驶位化妆镜。不仅如此，明锐PRO的动力总成还是那套1.4T+7速干式双离合变速箱，而且全景天窗也没了，点烟器接口也没了，机盖上的隔音棉也没了……以至于我越看越觉得明锐PRO在玩套路，先是用一个13.89万的价格，让你觉得入门指导价比老款1.4T的车型便宜了1000块钱，给你一种这车好像降价了的感觉，但实际上明锐PRO最低配的车型，在配置并没有什么竞争力，而到了14.99万和15.99万两个版本，明锐PRO似乎在有意无意间想要给你一种“碗大料足”的感觉，然后让你一时冲动就去刷卡买单，但是当你和老款车型进行对比过后，你会发现这台车看似是拥有了比老款更多的配置，然后车辆的外观内饰等等都还可以，但实际上这些都是你用别的配置换来的，无形中也透露出一种上汽斯柯达既想要销量，又放不下利润的纠结感。
再者，现在官方给出的订车活动也比较傲娇，只有一个“88元定金”的预售活动，而且只限前4000名用户，主要内容就是包含车机流量和配置升级。比如，你订的是最低配豪华版，可以免费升级18寸轮毂和225/45/18轮胎，如果你订的是中配尊贵版，可以免费升级W-HUD抬头显示，除此之外就是一个2年0利率的贷款优惠……所以我也不知道斯柯达到底怎么想的，是真觉得自己背靠大众好乘凉，还是破罐子破摔，车子放这儿爱买不买？
最后，如果你真的认准了明锐PRO这台车，那我建议在14.99万和15.99万两个版本之间进行选择，这两台车之间1万块钱的差价，主要包含了并线辅助、道路交通标志识别、前雷达、360度倒车影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、电动后备箱+位置记忆、HUD抬头显示和主驾驶化妆镜，如果你在意这些驾驶辅助配置，那你就加1万块钱买顶配，如果你觉得无所谓，那买个中配也够用。但是，参考目前2020款明锐动辄2万左右的优惠幅度，我觉得基本上不到半年，明锐PRO的优惠就可以达到1.5万甚至更高，等到那个时候再决定是否入手，才是更好的选择，这样还能等一等市场反馈，看看还会不会出现老款明锐上诸如车内异响、变速箱异响等问题。
一直以来，朗逸（2021款，12.49-15.89万）和宝来（2021款，11.2-15.7万）这两款大众的自家兄弟，都是之前明锐的竞争对手，而现在也成了明锐PRO的竞争对手，而且朗逸和宝来的销量都很高，尤其是轿车市场销量排前三的朗逸，有着明锐一直想都不敢想的销量，不得不让人感叹，同属上汽的两台车，却有着不同的命运。现在的明锐在加上“PRO”之后，其实在产品定位上已经超过朗逸和宝来，比如明锐PRO在车长和轴距上比那两台车多出了80-90mm和42mm，而且升级成了后轮独立悬架，朗逸和宝来却还在用后轮扭力梁悬架。同时，最近上市的新A3、新高尔夫，以及明锐PRO，全部采用了电子挡把，而朗逸和速腾这些车依然是用的机械档把。
而明锐PRO的另一个优势，就是MQB EVO平台。相比使用MQB平台的朗逸和宝来，不仅在于生产平台更新，还有MQB EVO平台主打电子架构的优势，所以在屏幕、车机、车辆安全上也会领先朗逸和宝来一代，比如明锐PRO上面的10.3英寸液晶仪表、12.1英寸大屏、HUD抬头显示、最新的车机系统、整套主动安全配置、以及一些舒适性配置，在面对朗逸和宝来的时候都有优势，只不过你想在明锐PRO上得到全部配置，就必须去买顶配旗舰版。然而，正因为产品定位被拔高，导致明锐PRO缺少原先的1.5L和1.2T车型拉低门槛，起步价就要13.89万，现在与明锐PRO相同的动力总成的朗逸1.4T要14.69万起，宝来1.4T则是15万起，但是别忘了大众的品牌影响力更大，而且还有3万左右的优惠，现在明锐PRO新车上市，优惠幅度本身就约等于没有，即便参考之前明锐2万左右的优惠，这三台车价格也只是堪堪持平。
除了朗逸和宝来这两台车之外，明锐PRO更为直接的对手则是12.99-19.29万的大众速腾。明锐PRO和速腾在车长、轴距这些硬指标上几乎等同，而且后轮用的都是独立悬架，明锐PRO对速腾的优势，可以参考它对朗逸和宝来的优势，也就是电子架构优势，以及屏幕更大、功能更多、安全配置更丰富。而速腾虽然之前出过“断轴门”事件，但是经过厂家的调整修正以后，这台车的高销量、高认可度和高保值率，远远领先于同门的斯柯达，虽然1.2T的自动档版本起价14.19万，1.4T版本更是起价16.29万，比明锐PRO顶配还贵一些，但是结合目前3.5万左右的优惠行情，价格反而比新出的明锐PRO还要低一点。除了大众同门的几台车之外，明锐PRO还会面临来自日系车的竞争，尽管我们排除了思域、昂克塞拉这些偏运动的车型，明锐PRO依旧要面对卡罗拉、雷凌、新轩逸这三款车，并且丰田最近出了两款定位更高的A级车，也就是一汽丰田的亚洲狮（14.28-17.98万）和广汽丰田的凌尚（预售15.88万），这两台车不仅填补了卡罗拉/雷凌与亚洲龙/凯美瑞之间的空白，而且也能正面去和明锐PRO、速腾这类A+级轿车正面对打，并且，目前一汽丰田的亚洲狮已经上市，尽管广汽丰田的凌尚要拖到7月份才能与大家见面，但是两台车的配置势必不会差太多。
相比之下，亚洲狮和凌尚的车长都越过4700mm大关，轴距也达到2750mm，虽然车长比4753mm的明锐PRO要短一些，但是轴距比明锐PRO多了20mm，并且动力系统都是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，从口碑上来看，会比1.4T+7速干式双离合的明锐PRO更能讨人欢心。除了动力系统外，亚洲狮的亮点在于全系标配主动安全配置，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航，这些配置至少要到明锐PRO中配的尊贵版上才有，但是中配的明锐PRO在车价上，比丐版的亚洲狮贵了7000块。
但是，明锐PRO也有它的优势，比如全系标配12.1英寸屏幕和最新的车机系统，中配车型有10.3英寸液晶仪表，顶配还多个HUD抬头显示，如果现在去买中配车型，还能免费升级这个HUD抬头显示。反观亚洲狮的中控，你会发现它只有一个9英寸的中控屏幕，而且车机不支持CarPlay和CarLife，如果你还想要那个12.3英寸的液晶仪表，最起码都得去买17.48万的次顶配，否则只能看这仪表盘上的4.2英寸屏幕在那儿郁闷，更不用说HUD抬头显示了。
此外，明锐PRO的配置普遍更丰富一点，比如全系都有仿皮座椅和皮质方向盘，而亚洲狮的中低配基本都是织物和塑料；再比如明锐PRO从中配开始就有无线充电、座椅通风、30色氛围灯、双区空调，顶配还有并线辅助、360全景、自动泊车、电动后备厢，这些都是亚洲狮没有的配置。就目前的定价来看，丰田亚洲狮的价格着实有些自嗨，后期要上市的凌尚估计价格也不会差的太多，这一点看看卡罗拉和雷凌的价格就能明白，虽然丰田总是喜欢拿“80分主义”来做文章，但是在竞争激烈的A级车市场里，如果亚洲狮和凌尚再坚守价格，那这个“80分主义”又能吸引消费者多久呢？现在美系阵营里的A级车，基本上都深陷价格战当中，比如你现在用别家A级车的裸车价去买别克英朗，不仅可以直接落地开走，甚至还能余出不少油钱；而最便宜的合资B级车迈锐宝XL，目前优惠在4万多，1.5T车型基本上15万内就可以落地开走。除了通用旗下的车型外，福克斯这种老牌的A级车也不逞多让，虽然现在全系都是1.5T三缸发动机，但是174马力/243牛米的机头数值傲视群雄，并且两厢ST-LINE版本在操控性上也不输给那些标榜自己是运动A级车的对手们，以至于出现了“你笑福克斯三缸机，人家笑你马力低”的情况。综合而言，明锐PRO在面临竞争对手的时候，确实在一些方面有自己的优势，但是这个优势的前提，必须是明锐PRO能放出极为给力的价格优惠，否则在面对这些竞争对手的时候，消费者第一眼看到的绝对不是车辆配置有多高，因为这些配置即便给的再多，也会出现像郭德纲相声里说的“这都是我买的”那样，车主也会觉得这是自己花真金白银买回来的，而不是你车厂真心实意给的。
最后，我们聊一个很多人在讨论的话题，就是为什么明锐PRO这次用了很多新技术？首先，明锐PRO这次正好赶上了MQB EVO平台投产的时间点，我们不管是不是有意为之，但是明锐PRO确实就“正好”用上了MQB EVO平台来生产。我们都知道，大众MQB EVO平台主打的就是电子架构优势，这也是为啥八代高尔夫直接打出了“数字高尔夫”的口号，而同平台的明锐PRO自然也继承了平台的优势，号称“数字智能家轿”，这也使得明锐PRO在屏幕、车机、安全配置等方面，可以领先MQB平台的速腾整整一代。
其次，新技术用在明锐PRO这种销量持续走低的车型上，既可以一定程度上提升销量，也可以给自家的其他车型积累市场经验，从而更好的去规划比如速腾、朗逸、宝来等等车型的配置，毕竟这些车现在才是大众的“摇钱树”。最后，明锐PRO或者说整个斯柯达旗下的车，现在缺的不是新技术，而是品牌力。在有些人眼里，斯柯达的LOGO很难去和大众LOGO比拟，也有人觉得斯柯达就算再怎么做，也只是大众的一个子品牌，既然车辆的价格差不多，那为啥不去买个大众呢？况且，明锐PRO上的那些数字化配置，在不少人眼中会成为“花里胡哨”的配置，他们对于这些东西并不感冒，他们更在意的是这台车价格多少、油耗多少、养护费用要多少、还有是不是双离合变速箱……但是，对于另一些人来说，明锐PRO确实是提供了一个新的选择，即便动力系统还是过去那一套，但至少明锐PRO看上去是一款新车，坐进去也是一款新车，而这对于他们而言就已经足够了。
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