电动车新国标被车主吐槽，专家反思有了新思路，网友：这次做得好

自打1985年我国第一辆电动车生产制造，如今电动车在我国已经发展了36年，虽然这个时间相比汽车、自行车乃至摩托车，都是起步最晚的交通工具，不过，电动车因为自身所持有的优势，以及节能环保的因素，得到了管理部门以及消费者的认可，从后起之秀跃居成为最活跃的交通工具之一。

虽然从数据来看，电动车拥有的3.7亿保有量比顶峰时期的自行车7亿保有量略逊一筹，不过，电动车保有量却是实打实的活跃在道路上的，现在无论在哪个城市的马路，能够看到私人交通工具都是以汽车和电动车居多。

而根据数据显示，电动车是在2003年之后得到了快速的发展普及，那么，仅仅20年不到的时间，电动车能够普及速度如此之快，其实是多种因素所致，而其中不乏管理的宽容，让电动车成为无门槛、老幼皆宜的交通工具，不过，这样的情况被电动车新国标所打破。

电动车新国标主要内容

之所以说电动车治理宽容的待遇被电动车新国标打破，是因为电动车新国标对缺乏规范的电动车行业，进行从生产、销售、上路系统的进行了规范、约束，给出了一个人人都要遵守的行业标准，让电动车不再“无拘无束”。

电动车新国标的内容非常多，和我们息息相关的主要内容包括：“电动车最高时速不可超过25公里/小时，电动车需要安装脚蹬，电动车的电池电压不大于48V，电动车的电机功率不超过400W，电动车只允许载12周岁以下的儿童，时速超过25公里的电动车属于机动车，需要考取驾驶证才能上路”。

电动车新国标被车主吐槽

而电动车新国标如今已经实施了2年有余，电动车新国标还未真正地在车主心中“消化”，不少车主依旧对于电动车新国标的部分规定颇有微词，其中速度和脚踏应该是小行家听到过最多的吐槽。

对于限速，很多车主表示很不理解，毕竟无论是25公里/小时和35公里/小时，和汽车在道路行驶的速度都相差太远，这个这两种速度严格来说并不算多块，一辆山地自行车都能轻松达到这个时速，所以，不少人认为完全没有必要限速。

而对于脚踏功能的安装，车主更认为这是个“有电用不到，没电蹬不动”的鸡肋，甚至不少车主还反馈，因为骑行电动车被脚踏给刮伤，这样的情况也时常发生。

专家反思有了新思路

其实，对于新国标电动车的制定，初衷完全是好的，无论是降速还是强制安全脚踏，都是为了降低电动车存在的安全隐患问题，但是，电动车新国标由于过于理论化，在车主实践中却备受质疑，这一点也让专家反思，而通过反思后有了新的思路，在制定管理规定方面，不仅仅一味地的只“治标”，“治本”成为新的思路，新思路体现在2个方面；

第1个方面就是更加注重造成交通事故的原因，不在车上“动手脚”，坦白说，每年电动车发生的交通事故，大多数都是因为车主驾驶不规范导致，而引导车主遵守交规，加强安全意识行驶，才是从源头治理事故的好举措。

第2个方面就是加强防护措施，当汽车发生交通事故，有安全带、安全气囊等防护措施降低伤亡问题，而电动车也应当有所防护，所以，我们才有了戴头盔的规定，从事故中降低伤亡，给车主一定的安全保障。

安全、实用应同等重要

而专家的新思路，其实也颇受车主的认可，觉得这样做才对，对于治理电动车，不能只从理论上降低风险，应当考虑电动车的实用性，而电动车能够如此普及，实用性是它重要的基础，如果治理只考虑安全，忽视电动车的实用性，那么，让电动车的优势丧失之后，即使电动车在安全，没人再去使用它，这样的结果相信不是所有人都愿意看到的。

结语：老实说，电动车是所有交通工具中，相对来说还是比较安全的，虽然我们能够看到电动车的一些高事故率，但是，往往看到这些事故率的时候都没有看到对比，电动车的保有量比汽车多了一亿，但事故率其实是远远低于汽车，当然，这不是作为电动车人值得炫耀的事情，毕竟，电动车和汽车发生事故，电动车的伤亡比例是比较高的，如果您是电动车主，还是要以安全第一，和道路上其他车辆一起，来营造我们安全的道路环境吧。

对此，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

·END·