深度观察 | “与油联动”应该是非油业务的基本特征

过去，成品油零售连锁经营所形成的实体平台价值被严重低估，而这一情况正在得到改善，例如，中石化易捷品牌最新的估值高达184.61亿元，换个角度看，易捷的品牌价值与其平台价值在某种程度上高度重合，几乎可以等同。

石油公司开展非油业务喜欢与便利店对标，而零售业偏好用“石油系”将其与普通便利店进行区分，并屡屡质疑其单店营业额和利润率不及行业水平，但非油零售并非“石油系”全部，而仅是其发展最早、门槛最低的业态之一。事实上，加油站便利店是零售市场细分出来的特殊子市场，由于口岸位置和服务对象的特殊性，“石油系零售”在功能分区、商品选品以及营销模式上与传统零售存在诸多差异，既具有一般零售的共性，也有子市场独有的个性，必须坚持特色进行错位竞争，拿“石油系”跟传统零售对比本身就不合理。

甚至，便利店不是加油站的必然选择，完全可以根据口岸特点选择最合适的业态。例如，CBD附近的加油站可以做成快餐店，医院周边的加油站可以开鲜花水果店，社区附近可以做快递收发点、洗衣店。跳出“加油站 便利店 X”的惯性思维，就变成了变成“加油站 X”，没有便利店，只有门店。“油”是主业，除此以外都可以变化，甚至不排除未来连主业也可以调整变化。

鉴于“石油系零售”的特殊性，重复普通便利店老路只会越走越窄，必须用平台思维的方式跳出“销量”“利润”的限制，创新模式，区隔出“石油系”专属的零售领域。

运作模式上，“石油系零售”必须与油形成联动。发力应主要来自于加油端，加油与购物、洗车、就餐等非油服务联动起来，相互融合形成有机统一体，而不是各业态各自为政、简单罗列。

盈利模式上，“石油系”非油业务不能太看重利润指标。当副业与主业发生冲突的时候，必须让位于主业，各业态一盘棋总体算账，注重整体提升。

主要只服务于车主、SKU数量有限、不过度关注商品毛利，这种模式更适合于“付费会员制”。供应商付年费入驻实体平台，商品零毛利或低毛利（不高于5%）销售，成品油消费者付年费成为非油会员。由于普通便利店的毛利水平一般处于20%~30%之间，意味着“付费会员制”情况下商品的价格较市场平均价格低20%左右，势必改变竞争格局，吸引大量的车主成为“油非双会员”，实现双向引流。

至此，“石油系”不再是传统零售商赚差价的模式，而是以会员年费作为核心收入来源。“油”是刚需，“石油系”坐拥国内最大的成品油零售终端，得益于“油非双向补贴”的强大威力，新的营销模式逐渐成型，新的消费习惯也将逐步养成。