CVT变速器到底耐用不耐用，它究竟可以使用多少万公里？

CVT变速器并不软弱、起码非常近十年所研发的CVT变速器并不软弱，真相科技在接续的前进；不行否定几十年前的CVT有过一段软弱的期间，可跟着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的发现，CVT传动带（带、链）的计划寿命曾经冲破了30万公里，而传动部件是CVT变速器的焦点！

现实上咱们只有搞明白一点、那即是传动钢链或钢带的寿命同等于CVT的寿命，由于发现疑问的CVT变速器、99%都是由于钢带或钢链发现疑问；因此校验CVT变速器的寿命彻底能够用钢带、钢链的寿命作为规范，而现在博世、舍费勒的产物险些笼盖了全部合流的CVT品牌，而两产业品的计划寿命都曾经冲破30万公里，因此从表面上看平常应用及养护下的CVT变速器寿命可达30万公里以上！

精确明白CVT变速器的打滑征象非常多同事关于CVT打滑的观点不明白，觉得CVT变速器会频仍发现打滑、打滑以后还能连续应用？

现实上这种明白是过失的，只有钢带、钢链不发现疑问，就不存在打滑的征象，而一旦钢链、钢带打滑，辣么CVT变速器势必毁坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的焦点在于链节，持续的强度与反对定了可蒙受的扭矩、及应用寿命。

而一旦链节因过大的扭矩拉力发现了变形、或磨损时，CVT变速箱将发现打滑、以后就是变速器的损毁！

因此这是一种递进的干系，也即是钢链、钢带不发现毁伤，辣么压力缸就能确保其不发现打滑（舍费勒钢链自己具有防滑计划、也就不存在打滑了），辣么CVT变速器也就不会打滑；而一旦CVT变速器发现打滑（不是车友们感觉上的打滑）、辣么证实钢带或钢链曾经紧张毁伤！

写到这同事们就应当好好体味下为何有些同事即使开斩新的CVT车子也会说打滑呢？

风趣的是打完花、CVT还能平常应用？

现实上这即是一种误区，CVT穷极平生打一两次滑就充足损毁了，没事打滑玩对CVT而言是不存在的！有的时分需求换一个角度，非常多同事觉得这CVT一旦打滑、则造成钢带（或钢链）发现磨损，现实上这种头脑是毛病的；精确的逻辑凑巧是惟有在钢带或钢链发现磨损时，才会造成冲突力降落、从而发现打滑；咱们能够凭据公式f=μF举行校验（f代表非常大冲突力、F代表压力、μ-冲突系数），由公式咱们能够得出一个论断，当策动机输出的力大于冲突力f时、将打滑，云云时压力F固定、冲突力f收缩的缘故则势必是冲突系数μ发现了收缩，因此可推导出CVT打滑势必是钢带或钢链发现疑问、而这种疑问发现一次就充足破坏变速器了！

CVT变速器出厂前的历久度尝试任何品牌的CVT变速器在出厂前都要举行严酷的历久度尝试；尝试工况固然不行能模仿全部的通常用车工况，但能模仿得远比通常用车工况要严苛得多；好比会陆续运转25万公里一直机（不换油、一口吻跑完），以后会拆解搜检里面状况；尝试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，好比某CVT额定扭矩容量为300nm、辣么尝试时加的扭矩能够到达350nm；好比某CVT打滑的临界为4.5MPa，辣么尝试时压力感会低落到3.5Mpa来尝试是否会打滑、以及打滑的临界真相在哪！

关于CVT变速器的少许争议CVT加快疲乏：非常多同事都说融合CVT变速器的车子加快疲乏，现实上真是如许么？本田思域1.5T融合的也是CVT，01结果曾经到达了7秒出面、乃至不输手动版的思域，这是打滑所能到达的结果么？其次天籁2.0T以及QX50哪一个提速都不慢、因此CVT加快非常有力对么？

那为何日产轩逸1.6L提速辣么疲乏呢？缘故就在于1.6L自吸，130多马力合营170摆布的扭矩（外加自吸低转速扭矩输出还欠好），加快天然疲乏、那疑问是出在这CVT变速器上么？固然不是，是CVT为羸弱疲乏的策动机背了锅！现实上CVT加快并非疲乏，只是没有能源中空、感觉不到换挡而已！频出的口哨声：CVT的发现口哨声是没设施逃避的疑问，尤为是杰特可的CVT、口哨声频出，但是这个对寿命影响不大；其次本田或丰田的CVT这方面要好非常多！CVT的冷护卫：CVT的低温护卫是常态、这是宽泛的计谋，简略点说即是不管是杰特可还是爱信、本田的CVT都存在冷护卫，也即是说在温度偏低时、持续连结较高的传动比运转，现实征象即是策动机转速拉高、而传动比不收缩（不升档），这种计谋的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防备传送带毁伤；比较而言冷护卫对驾驶体验变成影响非常大，这方面杰特可计谋非常守旧、冷护卫持续时间非常长，爱信、本田的CVT能略微强些！

上述即是关于CVT变速器非常客观的形貌，因此有望列位车友明白这CVT变速器并无耳食之言那般软弱，杰特可、爱信、本田三家的CVT变速器年装机量是惊人的，如果辣么轻易毁坏、早就出大繁难了；不要总质疑CVT打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的触碰面积并不小（只是非常多同事没看过钢带的断面图），因此只有压力充足、钢带状况平常就不存在磨损；其次当前对钢带、或钢链的防打滑计谋非常多，好比钢链防滑计划；而应用钢带的CVT则会更具体系对打滑举行校验、从而实时加大压力来按捺打滑。

因此现在的CVT变速器非常皮实耐用，平常应用、养护到达25-35万公里不费事（如上图所示同事的天籁22万公里，重点是没换过变速器油、奇特么？）；但是有一点要夸大，钢带式的CVT不太适用高负荷、或全负荷去持续运转，由于这种状况下钢带的钢环与推片的端面与钢环里面轻易造成比较滑动，铺张片面能量不说、滑动是会发生热的，因此想要CVT更长命，非常好别持续的高负荷、全负荷运转（比较而