2JZ？Supra？聊这个我可就不困了
TOYOTA SUPRA
随着丰田GR进入国内市场，我们盼望已久的Supra也将正式引入国内。然而，为什么车迷都对这辆停产了许久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。
TOYOTA
SUPRA
作为日本90年代四大天王跑车之一的Supra与日产GT-R、本田NSX以及马自达的传奇转子跑车RX-7所齐名，在那个年代，Supra就是性能的代名词。
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在Supra大红大紫之前，Supra并不是一个独立的车系，当1978年的第一台Supra（MA45）生产出来的时候，Supra仅仅是基于丰田Celica车型所打造的一台性能版车型，在日本本土的名字叫作Celica XX，而海外版本为了避免与一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica Supra。
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第二代代号为A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我们的牛魔王Supra依旧是以Celica车型为基础进行生产，日本市场继续以“Celica XX”的名义发行，海外市场以“Celica Supra”的名义发行，唯一与Celica的区别也许就是Celica XX使用了跳灯。
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直到代号为A70的第三代车型的发布，Supra才彻底从Celica车型中独立出来，时间也到达了1986年。此时的Supra与Celica便产生了巨大的不同，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而Supra则坚持使用大排量后驱。
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时间来到1993年，最为经典的第四代Supra诞生了，作为日本泡沫经济下的产物它也是历代Supra中服役最久的车型，新车与同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC使用相同平台进行生产。
保罗·沃克
2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹。
然而，随着大环境的影响以及跑车市场的萎缩，第四代Supra在英国市场于 1996下半年开退出，美规则在1998年停产，日本本土一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才正式退出了历史舞台。
随着电动化横行，连大G也开始使用2.0T发动机的时代，我们早已找不到曾经汽车工业追求纯粹性能的影子了，这也是为什么我们更喜欢怀旧，比如怀念Supra以及那台经典的2JZ-GTE发动机。
全新Supra与宝马Z4都将在奥地利的麦格纳斯工厂使用宝马CLAR平台进行生产，并将正式引入国内，即将开幕的广州车展上你就可以看到它。也许有的人会说这已经不是我们认识的Supra了，但是Supra能复活已经是一个奇迹了，不是吗？