大宋商船出海远航靠什么定位？穿越回去后我惊呆了！
宋代商船是当时世界上性能最为优越的海上交通工具。
“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针”“船忽发漏，既不可入治，令鬼奴持刀絮补之，鬼奴善游，入水不瞑”……亲爱的读者，乍一读这两段描述大宋商船航海故事的文言文，你是不是有点云里雾里，脑海里很难浮现出智慧骁勇的先辈向着星辰大海进发的壮丽图景？
不过，如果我们借着手头的故纸堆，发挥一下想象力，假想穿越回一千年前，以旅行者的身份搭乘一艘从广州港开往东南亚古国“三佛齐”（位于今苏门答腊岛）的商船，一路以航海日记写下见闻，会记下多少有意思的故事呢？
现在，我把借助史实构建出来的航海日记呈现在你面前，其中的知识与趣味，就由你自己慢慢体会吧。
日
记
一
/说商船/ 中外商贾 “同舟共济”
今天是我们出发的第三天，乘着冬日的东北季风，商船一路向西南方向航行，矗立在珠江出海口的扶胥古港已经被远远抛在后面。临行前在港口附近的南海神庙前盛大的祈风仪式，真是令人难忘。现在虽说顺风顺水，但飓风可是说来就来，我的心情既兴奋又忐忑，禁不住许愿祈求，一路平安。
我乘坐的这艘大宋商船，除了装载着船主自己要卖到国外去的货物，还分租了一些货舱出去，货主也随船而行，少数财力雄厚的，“包”下一整个货舱；一般的商人，则租赁货舱的一部分，存放瓷器、绢丝。不过，搭船的商人中，有一小半是外国人，操着各种不同的语言，有点迷你“联合国”的味道，倒让我有点惊讶。
后来，我找了一个水手问了一下，才知道大宋商船由于船体坚固、航行平稳，特别是水密隔舱技术全球领先，安全系数在当时堪称一流，所以许多外国商贾喜欢搭宋船往返。
水手小哥不当班的时候，还领着我在船内各处转了一圈，果然，十几个船舱，各自独立，不仔细看，根本看不出接榫和捻缝的地方，这样，万一哪一个船舱进水，也不会连累其他船舱，果然是了不起的创造，完美演绎了工匠精神。
除了水密隔舱，这艘商船的桅杆与风帆也真有气势。最高的那根桅杆足有30多米，次高的那一根也有20多米，桅杆上张着几十张大帆，大帆之上还有小帆。水手小哥告诉我，这些风帆的设计相当有讲究，能够多角度利用风力，只要不是逆风，船都能走。大帆之上的小帆，名字很有意思，叫作“野狐帆”，主要是为了更好地抵御风浪。
光是看着这些风帆，我都觉得晕，船上六七十个水手，操作起来个个身手敏捷，边干边大声说笑，真让人钦佩不已。
日
记
二
/说航海/看云知风向 全靠经验
今天是远航的第20天，这一路，商船昼夜兼程，航程也过了一半多。老舟师说，如果航行顺利，还有十几天就可以到达“三佛齐”了。
舟师可以说是船上“灵魂人物”，其重要性甚至超过“纲首”（船长）。他的航海知识与经验，在关键时刻就能决定大家的生死存亡。启航以来，我们遇到多次风暴，也几次差点撞上礁石，幸亏舟师提前警告，水手全力应对，大家才得以逃出“鬼门关”。
海上风平浪静的时候，搭船的商贾会坐在甲板上晒太阳聊天，不当班的水手们也多会喝酒下象棋，只有老舟师仍是一脸警觉，不时抬头看天，根据云彩的变化，他就能判断接下来会吹顺风，还是逆风。在我这个外行眼里，真算得上是一门绝活。
不过老舟师听我这么赞美他，只是淡淡一笑，觉得我少见多怪。他说，一个舟师要观察的东西可多了，看水的清浊，就可知道是否靠近陆地；看远处浪花，就能判断有无飓风威胁；看水下有无鱼群聚集，就能判断有没有靠近礁石；必要的时候，还要伸下长竿，从海底取出一块泥来，嗅一嗅味道，就知道附近有没有港口，可以补充淡水……这些对远航安全来说都生死攸关，没这些本事，当什么舟师，还领比水手多几倍的工钱？
听他这么一说，我只能对自己的无知深感惭愧，除了感叹“知识就是力量”，还能说什么呢？
小小牵星板 导航利器
老舟师昨天夜里还跟我演示了一下他的绝活——牵星术。他的看家宝贝是大大小小12块牵星板，都是正方形，密密麻麻标着刻度。只见他拿起其中一块牵星板，用一根绳子穿在中心位置的孔上，接着举起板子，对准前方的北斗星，将板子下沿保持水平，同时小心观测北斗星的位置有没有紧贴牵星板上沿。
这一次，他一下子就得到了想要的结果，否则，若北斗星的位置没有紧贴牵星板的上沿，他就得再换一块，接着量。
观测后，老舟师就可以通过牵星板上的刻度，算出北斗星的“出水高度”（观测到的星辰位置离海平面的距离），再对照一下前辈留下来的航海图上的标示，就能为商船“定位”了。他说，光测算北斗星的“出水高度”，还不太保险，还需要多测量一些星辰的“出水高度”，导航才更靠谱。
说实话，像我这种穿越前没导航APP就开不了车的“路痴”，就算亲眼看见老舟师“牵星”，也还是云里雾里，穿越回去后非恶补天文知识不可。
日
记
三
/说水手/中外水手合作 商船“国际范”
今天是航行的第31天，听船上的水手张工说，过不了几天，我们就可以到“三佛齐”了。水手们一路提心吊胆，既怕暴风雨，又怕海盗，有几个阴云密布的日子，白天不见太阳，晚上不见星辰，虽说有指南针，但帮助也有限，舟师与水手都只能凭经验航行，商船的具体方位，谁也说不太清，那种前路茫茫的恐惧，非亲身经历，很难体会。
不过，这会儿，纲首、舟师、水手和中外商贾都开始畅想到港后的生活了。张工还告诉我，大宋商品在“三佛齐”很畅销，每次宋船到港都是大件事，不少当地人会早早来到岸边，等着看“中国船”。“我们住的宾馆条件可好了，吃得也不错，谁让咱是贵客呢？”张工说。
船上的舟师只有一个，水手却有六七十个，他们每个人随身携带着一块小木牌，上面刻着“张工”“尤工”“陈工”之类的字样，在船上，“工”是一般水手的统称，“张工”就是指这个水手姓张，高级水手则被叫作“干”。刚上船的时候，我蒙查查把陈干呼作陈工，他就很不高兴。
此外，船上还有专管武器的人员，叫作“直库”；打杂的，就叫“什”；在厨房里当班的，叫“安厨纪”；专管拉缆绳的，就呼作“缆”……航程过半，我才把这些水手的身份一一弄清楚。
航程即将结束，回顾搭乘大宋商船出海的特别旅程，“国际范”三个字可以最精准地概括我的印象，不但搭船出海的外国商贾有好几个，连水手中也有外国面孔。据说，这几个黑皮肤水手来自东南亚，他们平常不过在船上打打杂，万一船舱漏水，这些游泳高手就潜入水中，睁大双眼，寻找漏水的地方，迅速补上。这一“补漏”绝技，让他们在船上很受欢迎呢。
（注：本文参考了《宋代的海船与海员生活》《早期的天文导航：我国古代的“牵星过洋术”》等。）