华为多合一构想对车载电源、磁元件有何影响
来源：电子变压器与电感网
【大比特导读】11月2日晚间，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)。对未来一段时间的新能源汽车产业的发展目标进一步梳理，强调，力求加快建设汽车强国。
华为进军新能源汽车的举动越来越明显和超前，这也引起产业链人士对其构想的未来新能源汽车技术的施行诸多讨论。
近日的北京车展上，华为与汽车供应商巨头博世同馆竞技，华为在汽车多个技术层面上在与博世相比，着实身处下风，但 在智能化、电动化领域，华为的产品同样丰富，部分概念性产品甚至有了颠覆性的发展思路。
华为今年9月25日举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，发布智能驾驶、智能座舱、智能电驱动、车云等产品和服务。
本次北京车展，华为展出的电驱动系统、车载电源(车载充电机OBC、配电盒)和BMS(电池管理系统)等方面的产品已经很成熟，并且已经实现量产。
不过，华为现场展出和发布的很多产品，都正在做量产准备，大部分要到2021年底以后才能量产。
华为此番车展重点推介的是下一代动力电驱系统——七合一集成式动力总成。七合一总成在三合一(电机、电控、减速器)的基础上，结合了OBC、DCDC、PDU及BCU(电池控制单元)。根据展览资料介绍，这一系统可提供120或150kW功率，尺寸小、重量轻。
实际上，目前多合一仍存在的多项技术难题仍未被较好攻克，其主要技术有三个：
一是热管理，由于IGBT、DCDC、OBC都是发热器件，不管采用水冷或者油冷的方式，热管理这一技术壁垒都较难攻克;
其二，EMC控制，由于多合一，电子变压器、电感器等电磁元件集成越多，电磁干扰就越大，在集成与体积控制上，其平衡点很难拿捏;
第三，故障率，显而易见，功能器件集成越多，面临的故障率就越高，多合一之后，虽然节约了成本与空间，但如若某一功能器件出现故障，不便单独更换器件，售后维护成本偏高。
不过，在“三合一”方面，作为新能源汽车产业链的后来者，华为已实现了商业价值变现。华为在电驱动、车载电源部件上，已经取得了量产突破。今年5月发布的上汽MAXUS EUNIQ5和EUNIQ6两款车，都采用华为的电机控制系统和“三合一”车载充电系统。这应该是华为电控和车载充电机系统，首次搭载在量产电动汽车上。
11月2日晚间，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)。规划指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
从规划可见，国家未来归于新能源汽车发展方向的决心和支持力度从未锐减，也期待上述技术难关能在新的新能源汽车产业发展新规划期间，能一一得到攻克。
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