C11进攻15-20万主力市场，零跑“不留后路”死咬年80万辆目标 |飞灵
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从打开市场到寻找更大的市场，新造车企业在产品和市场逻辑上都已经进入加速度的周期。前不久，小鹏汽车的P5宣告上市，其将产品的竞争对手设置为凯美瑞等燃油车中的重磅选手，蔚来则坦诚表示自己正在筹划一个价格更低的子品牌……新势力的每一个动作，都指向了更大市场。现在，新兴造车企业中排名第五的选手零跑汽车，也拿出了自己的参与后半段竞赛的关键产品，这就是C11。
“站在市场层面看，所有在15-20万价格区间的产品，包括燃油车和电动车，都是我们的竞争对手。”9月29日，在C11上市之后，零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时候，这样定位这款产品。在前一天晚上的C11上市发布会上，朱江明以“打脸”的姿态宣告了零跑进入了发展的新阶段。当晚零跑汽车的发布会，朱江明特意提到了“致敬每一个不给看好的你”——原因是在2020年，零跑一度曾被一些人划入了即将倒闭的新造车企业之中。
但随着第二款产品T03的上市使得零跑汽车迎来了发展的关键转机，到今年8月份，T03的订单已经达到7200多台，月销量超过6000辆。这使得零跑从去年一跃成为行业黑马，今年更是杀入新造车企业榜前五。今年年中，零跑汽车获得了被称之为“最牛风投机构”合肥政府的意向投资，随后杭州市政府也大手笔入股。这意味着零跑已经正式走出了造车的前两关，进入了扩大交付的第三关。而从产品来看，C11甚至是比T03更为关键的一战。
C11进入主力消费市场
按照零跑汽车之前的计划，该公司计划在2025年要达到80万辆的年销量，同时要“超越特斯拉”。80万辆仅仅依靠T03所在的A00级小车是不可能实现的，零跑必须有面向更主力市场的定位更高的产品。同时，零跑T03的价格在6-7万左右，还属于入门级的小车，这个细分市场中大多数产品的市场表现都还不错，代表性的是五菱宏光NINI EV、欧拉好猫等。而此次C11在补贴后售价区间15.98万-19.98万元，进入了中国汽车最主力的消费市场。
据悉，C11将于随后将在今年第四季度开始交付。作为零跑旗下第三款量产车型，新车基于零跑C架构打造，定位纯电动中型SUV车型，根据不同配置新车有单电机和双电机版本，在续航方面，豪华版车型 NEDC 续航里程为 480km，尊享版车型 NEDC 续航里程为 600km，性能版车型 NEDC 续航里程为 550km。而C11今年的目标是交付6000台以上的，这意味每个月的销量是超过2000台。
“T03先行切入到小型车市场并取得不错的成绩，随着电动车市场增速的逐步爆发，我们也期待进入主力市场。”9月28日，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受飞灵汽车采访时候如此表示。在朱江明看来，C11是一款“没有竞争对手”的产品，而吴保军则称之为“一款冲击主流市场的产品，且具备最佳的性价比。”C11正式上市的价格与之前预售价格没有任何变化，但零跑调整了其配置。
在上市会上，C11打出了“超级满配”的概念，也就是俗称的越级打法。新车配备了三联屏的造型，包括 10.25 寸仪表屏、12.8 寸中控车机屏、10.25 寸副驾娱乐屏。搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成 AI 内核、8 核处理器。智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行 OTA 升级。
新车车机内置了科大讯飞 3.5 新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。此外，零跑 C11 还具备人脸 ID 自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
智能驾驶方面，零跑 C11 全系标配和Model Y同级的 28 个高精度感知硬件，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头，可实现 360 °无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯 01 智能驾驶芯片，算力达到 8.4Tops，可支持实现 Leap Pilot 3.0 共计 22 项智能驾驶辅助功能。
动力部分，零跑 C11 使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过 93.2%。C11 的双电机智能四驱版最大输出功率为 400kW，最大扭矩720N · m，官方公布百公里加速 4.8 秒；单电机后驱版的最大输出功率 200kW，最大扭矩360N · m，官方百公里加速≤ 7.9 秒。
为何坚持全栈自研
与其他产品增加数量相比，C11在价格不变的情况下，直接增加了50多个配置。朱江明解释了这一做法的原因在于其中很多智能化功能的产品都来自零跑自研，这使得其成本大幅度降低。“一方面是结构设计优化，降低成本。另外，我们很多核心零部件都是自己做的，这个也会节省比较多的成本。”朱江明说。零跑汽车背后是中国安防巨头大华股份，零跑不少零部件其实都来自于大华团队的研发，两家公司的联动使得效率得以提升。
与以往不同，从这次C11上市开始，大华逐步强化自己在零跑上的烙印。在上市发布会上，朱江明介绍大华建立HDCVI标准规范的研发团队，该标准成功打破了欧美企业的行业垄断，成为大华发展的关键一步。其次，朱江明还介绍了大华的芯片研发团队，即此前零跑发布的菱芯01。在上市发布后第二天，零跑汽车组织媒体参观了大华股份，这也是大华股份鲜有的动作。大华与零跑汽车，正在向外界展示一个新的组合，零跑汽车高层认为，这将强化零跑汽车的科技属性。
当然，大华的技术实力成为零跑超越特斯拉的底气。大华的视觉识别和图像处理技术，算法和芯片等能力，这是朱江明和零跑最大的底牌。但大华的技术实力还很少为外界所知，这主要原因在于，在安防领域已经进入世界前列的大华，是一家面向B端的企业，C端对其了解的极少。而大华的技术支撑，则使得零跑在研发上采用了一条不同的道路——零跑汽车选择了在智能功能上全栈研发的路线。
在C11上市发布会上，零跑展示了其自主研发的整车控制器、座椅控制器等控制器模块，此外，还展示了包括毫米波雷达、超声波传感器，前置双目摄像头等产品。此外，零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是零跑自研。
朱江明认为，自研能强化零跑在竞争中的优势，这突出表现在品控和成本上。“最重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，都是采购别人的话，难度就会很大，品质体验和成本都不好控制。”朱江明说，从底层的驱动软件，到上层的应用软件，乃至算法，需要逐步完善、优化协同，这是一个必要的逐步成熟的过程，而自研可以加速这一过程，并提高可靠性。
自研对成本的差异影响更大。朱江明以比较冷门的车灯举例，比如作为上市公司的车灯生产制造商星宇，毛利基本在15%-20%之间，10%-12%的净利。目前一套灯，卖给厂家是3000-4000元，新能源产品车灯相对更复杂些，C11一套灯在4000元左右。参考15%的毛利，而如果采用自研方式，就能节省600元左右。在汽车企业中，目前比亚迪也是采用的垂直整合模式，但为了做大零部件公司，比亚迪将2017年开始逐步剥离了这些企业，让其独立发展。
“通过自研自造，为广大消费者提供买得起的豪车。”朱江明这样定位零跑的目标。有意思的是，在大多数企业比较关心的电池上，零跑的选择出现了意外的答复。与大多数企业看重电池，至少会掌控电芯技术不同，朱江明认为电池是标准化产品，是适合大规模生产的，没有必要自研。在电池上，朱江明认为电池包的PACK及壳体，将来一定是汽车厂的事情，而不是电池厂家的事情。
计划明年IPO
随着C11的上市，在市场突破之外，零跑汽车发展中最重要的一步即将拉开序幕，这即是资本市场计划。朱江明表示，零跑汽车将上市计划放在了2022年。“造车确实是一个很花钱的业务，是重资产。没有两三百亿就不要造车。”朱江明说。在下一步，零跑汽车会进一步完善产能布局，同时进入品牌2.0阶段。除了在用户运营商上继续突破，零跑还将接着C11上市实现品牌的跃升。
这被认为是为零跑80万辆目标做准备。在上市发布会上，零跑公布了该公司未来5年的产品计划，在未来五年该公司将会有8款新车。在销售渠道上，零跑采用直营和加盟两种模式，销售渠道现在营业的是174家网点，在建73家，其中直营店21家，主要布局在一线城市。同时零跑还会在大量布局商超内的形象店，主要是展现产品和品牌形象，到今年年底预计会有270多家。其中，首家形象店落户无锡。
在谈及2025年80万的销售目标时候，朱江明表示从公司经营来说，也许做50万还能活，80万活的稍微好一点，但零跑没有选择把标准放低一点，“不能给自己留有退路。”朱江明说。或许，这正是零跑能够从逆境中杀出的原因。