摩托车跑不快，根本原因是点火提前角不合适，带你详细解读

作者：摩头

摩托车总体性能如何，有一个关键部件很重要，那就是点火器，同一摩托车，使用不同点火曲线的点火器，性能相差很大。匹配一个完美点火曲线的点火器，摩托车的动力感觉能上一个新台阶。所谓点火曲线，基本上就是不同转速下点火器的点火提前角的连线，这是一个点火器的基本参数，但这个参数一般是不公开的。

这里就引出一个新概念：点火提前角。这个名词可能许多车友都听说过，也知道它的重要性，今天，我们就详细解读一下点火提前角。

点火提前角，是指从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内，曲轴转过的角度。

可燃混合气从点燃、充分燃烧到烧完是需要一个时间过程的，最佳点火提前角的作用，就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，震动最小，温升最低。所以说，不同转速的时候，匹配一个合适的点火提前角，绝对不是一件容易的事。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0°（即上止点时点火），但为了防止在做功行程才点燃混合气（这样会造成动力的损失）往往设为5°以上（摩托车一般为13°或15°，即机械角度），这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60°，否则震动和温升问题将凸显，效率也将下降。需要说明的是，这里所说的角度都是绝对角度。

有些有脚启动杆的摩托车，在脚启动的时候，有时车未能成功启动的时候，启动杆会反弹打腿，这是因为有点火提前角的存在，活塞压缩未到达上止点的时候，混合气引燃了，但却由于飞轮惯性小，活塞上行速度慢，在活塞未到达上止点的时候混合气就充分爆燃了，强迫活塞在上止点前下行，导致曲轴反转，启动杆也因反转而反弹。有些高端点火器采用负角启动技术，也就是活塞越过上止点才做功，这样就有效避免了可能引起曲轴反转的情况。

摩托车点火器，点火过早过晚都不行。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和震动加剧，这是应该防止的。点火过迟，发动机无力，功效率低，油耗大，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

最佳点火角受很多因素影响，如果要发动机工作在理想状态下，以下因素必须考虑：

一是缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。摩托车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。

二是汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

三是燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。

显然，要完成如此复杂的运算，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。普通点火器，只是利用电子元件的电气特性设置了固定的点火曲线，很难适应各种不同的发动机工况，只有新一代的微电脑数字化智能点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。因为数字化点火器的点火提前角不是固定的，它会随转速、负荷、环境温度等条件进行计算优化，所以它具备的是点火曲面，而不再是点火曲线。只有这样的点火器，才能充分发挥发动机的设计性能，爆发澎湃动力！

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