蹊跷！我的发动机又烧机油了，怎么回事？
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最近天气炎热，每天接到关于三轮摩托车售后的电话特别多，其中最频繁的就是：发动机温度高、又烧机油了……等等！
那么，我们首先要明白三轮车使用工况及运转原理，然后才知道在什么情况下容易出怎样的故障，怎样排除并解决问题。
三轮摩托车主要使用地方在丘陵及山区（平原地区很多用电动三轮车），主要用途是重载货物，平均一辆250ml排量的三轮车，载重在1吨-2吨不等，有的甚至超过了3吨，其载货量已远超某些长安轻卡货车。
三大要求 ：
1、大架焊接好，底盘扎实稳当！
2、刹车性能好，长下坡能及时刹住车。
3、整车的“心脏”——发动机不高温，不烧机油，能在正常温度范围内工作！
要求一，基本不用担心，几乎市面上绝大多数厂家都已很好的解决了大架及底盘问题，尤其是重庆版块的三轮车，底盘更有优势，更牢固！
要求二，要根源解决此问题，只能借鉴汽车设计原理，一是重型货车要有刹车喷水，以免长下坡刹车片烧红，导致刹车失灵；二是载重型三轮车，一定要用油刹，而且是合格的油刹系统，为此这两个条件满足，一定能在长下坡刹住车！
要求三，就是发动机不发烧，也是用户在夏天最常反馈的问题。发动机高温主要有发动机本身设计的原因（我们称之为设计缺陷）。水循环系统的原因（水泵位置及大小，水管走向，副水箱及风扇等）。还有一个最容易被忽视的问题，就是发动机润滑系统的维保，也就是机油使用方面的问题。
对于整车企业来讲，针对设计问题，可以直接忽略设计有缺陷的产品，转而追求性能更高，更符合三轮车使用条件的产品，比如宗申的悍威水冷，力帆的战狼水冷等市场最先进，最有优势性的动力产品。
对于水循环系统解决方案，就关系到整车企业在水循环的技术沉淀。如果是有汽车生产经验的企业，比如福田、力帆，那它们的水冷循环系统设计是完全按照汽车设计理念，水箱及风扇等也是接近汽车标准，所以这类企业的三轮车基本上没有水循环系统问题。
对于机油润滑、冷却问题，其实被很多企业忽视了。因为动力工程师说我的悍威或战狼设计没有问题啊，整车工程师说，我严格按标准设计并执行的，用户说我也是按照经销商要求首保300公里，后期维保基本一个月一次。那么问题出在哪里呢？
他司品牌在十几年前的东北遇到发动机机油被冻住，完全打不着火的情况，后来知道该品牌使用的机油在零下20°不起作用，要有作用，必须采用另外一种配方，达到零下20°的使用标准，后来他们集团和壳牌公司联合推出了10W-40的专用机油，这个问题就再没出现过。
前些日子他出差到湖北某乡镇，经销商告诉他，其品牌的发动机铜套磨损严重，达到30%的比例，他非常惊讶！毕竟在整个湖北出该问题的几率，连这个比例的十分之一都不到，于是他打开两台损坏的发动机，倒出机油一看全是稀得像水一样的油，完全起不到润滑效果，再问怎么回事？
经销商见纸包不住火，道出了原委。他为了多赚钱，在市场买10元一瓶的便宜机油给用户换，后来的处理情况就是那位经销商直接被取消代理资格！
所以，通过上述真实事例，经销商选择机油，特别是重载型三轮车，一定要选好机油！
怎样的算好机油？一看二闻三听口碑四试用！看机油的成色是否浓稠度适中，闻是否有刺鼻的气味，再听同行讲，然后网上搜索一下机油20强有哪些品牌，再从该品牌中选择适合自己地区的机油品种。
比如山区爬坡，就一定要选耐高温最好的机油，如：莱克石化的K系列机油（42年老牌子，耐高温第一），比如在东北选防冻机油，最好选择壳牌（长期积累沉淀出的配方），要选耐磨机油，最好就是半合成或全合成，口碑最好的就是美孚速霸……
总之，无论用户怎样守规矩或不守规矩，至少要从源头上杜绝使用劣质机油，并根据使用地区及工况，选择适合自己地区使用的机油品类。
如果厂、商、用户都做到实实在在，不投机取巧，沉淀技术，创新产品，改进质量，定期保养，基本可以避免文中谈到的问题！
本期编辑：Susu
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