【商情之眼】三轮车利润越来越低，2016年都是啥情况？
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2016年对于三轮车行业来讲，的确是利润大打折扣的一年，小编把时间推移到2015年下半年。
众所周知，在2015年下半年豪华三轮车与三轮篷车的大规模崛起，让为数不多的厂家狠狠的赚了一笔，虽然三轮车与三轮篷车的旺季短的可怜，但是，短短几个月足以让一款好车型成就一个品牌，这也是三轮篷车非常勇武的一年，大家在2015年仿佛看到了商机！
这个行业有一个不成文的趋势，就是一家赚了钱，大家立马去找模具，立马仿制，于是奔跑在铁轨上的三轮篷车行业迎来2016年的开年大展会，不少企业拿出了比2105年底车型更加漂亮的车子，展会现场一举成为亮点，什么亮点？价格亮点！今年的篷车价格开始了拼命地降低，厂家的利润成为一个谜，因为太低了，不少厂家开始涉足低速四轮车，但是这两个完全不是一个概念。
正是因为2016年行业三轮篷车的蜂拥而至，导致价格不断拉低，终于最早一批赚钱的企业开始反扑，既然我已经赚够本了，既然市场在降低价格，那我就比他们更低，毕竟我的本钱已经回笼，我们不怕价格战！
一部分厂家给予打开市场，将价格下压，一部分厂家认为既然已经回本，毫不畏惧打价格战，行业充斥在价格战的圈子里不能自拔！
纵然三轮车有着广阔的市场
纵然国家对三轮车不闻不问
纵然三轮车厂家走量并不太少
可是，利润低的可怜！
经销商也不再赚钱！
在2016年国家对于电动自行车国家标准征求了意见，国家又同时对低速新能源汽车国标开始了预备工作，却单单把三轮车遗漏了过去，意欲何为？
低速四轮车打着新能源的旗号已经成为国家的一个眼中钉，整改就是要淘汰一批、升级一批，所以对于低速四轮车来讲，未来还是未知，不过也可想而知！电动自行车在越来越多的交通事故中不断被行业媒体大众媒体嘲讽，各地方政策的不统一让这个行业看上去更加杂乱，国家出手也是时间问题。可是三轮车为啥成为了弃子？
三轮车长期高不成低不就是行业的一大痛点，得益于农业大国与人口基数庞大的中国，三轮车依然是有着非常广阔的市场，但是恶劣的市场竞争，行业利润越来越薄，大品牌凭借品牌优势对经销商施加压力，小品牌价格战打得如火如荼，所以在2016年，看上去很多大品牌的年会总结上拿出了非常不错的成绩，可背后的艰辛也非比寻常吧。
2016年从厂家参加展会的偏远程度上，我们不难看出厂家挖掘新市场的决心，侧面也能知道市场逐渐透明化导致利润点越来越低，厂家的利润点低，经销商不言而喻，但是小编一直认为三轮车的市场还是有的！
那么2017年经销商在面对大有潜力的市场需要做什么？
第一、选择新车型很重要。疲惫的销售终端市场已经被泛滥的车型所冲击，唯有新车型才能引起注意，才能在竞争中夺得先机！
第二、小编想给予手中有好几个品牌的经销商一点建议，如果不知道哪家能够做起来，也不要一手抓一堆品牌，多而杂，杂生乱，乱无威。
第三、车辆的维修。不是售后而是维修，售后服务小编就不强调了，如今终端市场潜在客户与回头客非常珍贵，售后是一个重点，但是维修更是重中之重，好的维修工胜过导购员，不解释。
第四、多出去走走，切莫闭门造车。现如今，经销商就应该多出去走走，既然你想在这行业，就应该了解行业，单凭一个微信群就像了解显然不现实。行业在淘汰厂家的同时更是在淘汰经销商。
国家给予快递三轮办证是因为涉及快递大佬的根本利益，至于普通市场，国家不会涉及太深。即便是国家环保不断压制，三轮车仍然有戏。行业形势看大不看小，大品牌还好好的，你就不需惊慌，想方设法好好卖车，钱还有的赚。
本期编辑：子不语