电动汽车必须加快“车电分离”创新步伐

电动汽车必须加快“车电分离”创新步伐

余永佳

电动汽车是实现碳达峰碳中和目标的排头兵，更是“中国智造”攻占国际汽车市场竞争制高点的主力军。

电动汽车的发展路上，还存在着很多未解的问题和困难。

一、是否清洁环保

电动汽车绿色无污染，然而是否真正清洁和环保，在业内仍存在着一定的争议。

尽管电动汽车使用的是电能，但电能大多胎生于煤炭、石油等化石能源，在转换过程中必然会对大气、水、土壤等生态环境造成一定的污染。

此外，动力电池回收处理仍属新能源汽车的产业发展软肋。若不从速提质升级，不仅会严重影响电动汽车的振兴崛起，更会造成生态环境的新污染。

只有严格按照现代环境保护理念，加快深度开发风能、水能、太阳能、地热能等可再生能源的战略步伐，才能真正生产出清洁无污染的绿色电能。

与此同时，必须以科技进步为先导，统筹破解弃风、弃水、弃光以及储能等世纪难题；同时要在优化技术路线、实现动力电池技术创新等方面取得重大突破。

二、发展短板凸显

1、性价比低

电动汽车结构简单，按理应该是价廉物美。由于电动汽车市场份额小，无法实现盈利所需的规模经济，加之还需配置身价接近于车身的电池板，因此与批量生产的燃油车相比，电动汽车在价格上仍无竞争优势。

2、使用不便。

燃油车一箱油至少能跑四五百公里，若是剔除排队等非正常因素，几分钟就可油足箱满。地球上到处有燃油车的餐馆，只要护照签证手续齐全就可满世界跑。

电动汽车续航能力只有二三百公里，目前虽已涌现出一些号称有六七百公里耐力的新车型，是否靠谱和符实，还需实践来验证。

最折磨人的还是充电。

一是充电桩安装一波三折。

不少居民小区因受电力供应、消防安全、车位容量、公共区域产权等因素制约，难以满足车主的充电桩安装需求。

二是充电基础设施供给不足。

充电站多植根于城市，电动汽车只要一出城，就等于驶入了充电焦虑症的感染区。尽管高速公路服务站多已配置起一定数量的充电桩，然而由于充电时间远长于燃油车加油时间，这样就会使车辆远行变得异常艰难和效率低下。至于进入国道和省道，弄不好就会陷入断粮的绝境。人若无食，尚能硬撑走半天。电动汽车若断了电，则会寸步难移。

三是无解难题挥之不去。

充电桩接口标准不统一。

家用充电桩使用效率低。

快充以减少电池充放电循环次数为代价，不仅会降低电池的使用寿命，还容易引发火灾等事故灾害。

充电模式导致充电站忙闲不均，也有碍于电网的削峰填谷和有序运行，更不利于动力电池的规范维护、保养、回收、除污和变废为宝。

3、销路不畅

我国拥有世界人数最多的家用汽车消费群，不少城市实施限行限购新政，仍难以遏制私家车消费热。

对于发展电动汽车，各级政府出台货币补贴、免购置税、免拍牌费、不限号不限行等多项倾斜政策，给予扶植和支持。

然而市场依然不温不火，这种性价比低、使用不便的新能源汽车很难给内需带来真正的活力和生机。消费者普遍担心的是：一旦付出了真金和白银，弄不好就会买来一大堆烦恼和忧愁。

三、该如何补短

电动汽车百年发展史充满坎坷和艰辛，直至今天，车电合一技术路线仍占据着主导地位，这也是中国电动汽车发展的最大短板。

最优的补短举措是车电分离。实施车电分离技术路线，一可统筹解决电动汽车充电不便、充电（站）桩投资大效益差以及动力电池标准化生产、集约化充电、智能化换电、专业化维护保养、规范化回收利用等难题，确保电动汽车的产业升级和创新发展。

二可强力助推国产电动汽车冲决发达国家技术藩篱，实现打赢关键核心技术攻坚战以及创建稳定创汇产业的历史性突破。

三可另辟储能新蹊径，利用下半夜低谷电，大幅度提高电能利用率和降低电动汽车运行成本。

电动汽车走向世界的历史机遇稍纵即逝，全体中国汽车人和各级政府管理者，必须适时抓住这一难得的发展机遇，共同努力，迎难而上。