四两拨千斤 ，雅阁·锐混动开起来竟然像太极高手？
本期为大家带来一款
相当太极的车型：
广汽本田雅阁·锐混动
它开起来怎么样呢？
视频走你！
没关系！
图文版也能走你！
自从更换了热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机，十代雅阁锐混动开起来真是像极了爱情，不！像极了太极！
用太极中的四两拨千斤来形容第三代i-MMD的工作，平时大部分状态都是电机为主，发动机驱动为辅，电机承当了所有的重力活，而汽油引擎此时只需在最省油的工况下给动力电池充电！
那什么时候需要发动机挺而出呢，当汽车行驶在时速70公里以上，并且负载很小的情况下。
比如长下坡时，那么汽油机此时就会通过离合器连接车轮，带动车轮运转，让汽车暂停使用电动机进行驱动，或是高速再加速时与电机合力驱动汽车。
这种有点像增程式电动车，但它和增程式驱动模式的区别，真的跟杉菜离开道明寺那天的雨那么大！
因为它不用受电池影响其续航里程，同样也有电动机加持的大扭矩输出，给车辆提供更迅猛的提速。
而且发动机可以保持经济工况来节约油耗，甚至，它还改善以前混动雅阁那种，无论是平时还是强冲时噪音偏大的槽点，但是如果可以声音不那么尖锐，更低沉点或许会更完美。
那这个动力系统真的没什么缺憾么？
若真要找，还是有的，那就是超过120时速以后的发力，显然没有0-80km/h的电机那种酣畅淋漓的痛快感，这个主导并输出劲道的2.0L引擎到了这个阶段还是有所限制。
但话又说回来，这种需求已经超越普通的用车需求，开着混雅，谁会有事没事下赛道或是高速飙车呢？
如果真的欲求不满，你也可以像他这样….
抛开混动原理这些烦人的东西，混动雅阁开起来到底是什么感觉呢，简单的说，它开起来的就是处于阿特兹与凯美瑞之间那种微妙的感觉。
它既没有阿特兹那种对于运动极端的追求，也没有凯美瑞 那种内在对于舒适苛刻的要求，它有非常不错的加速度，也有非常不错的乘坐舒适性，似乎十代雅阁混动更像是一辆本田式的“迈腾”！
更具体一点，十足的电机感，跟脚的油门踏板，中低速时，随传随到的动力输出且十分安静，上一代混动雅阁在NVH上对比凯美瑞双擎的劣势，在这一代上基本被抹平了。
悬挂的反馈倒是表现得一如既往的偏柔软，虽说宽厚柔软的座椅能提供很好的舒适度，但对于激烈过弯时的支撑还尚有不足，不过话说回来，操控与舒适本就是鱼和熊掌，想要兼得，很难！
油耗方面，小白还做了个实测，70%高速+30%低速行驶，平均时速42km/h，正常行驶和开空调，总里程接近500公里，5.8升百公里，和工信部4.2L/100km有点差入。
小白觉得最重要的原因是，以雅阁电机为主的行驶风格，最擅长的是低速区行驶，高速发动机更多的介入多少会影响油耗数值。
回到这外形上，你会发现现在的雅阁怎么变得如此年轻貌美，要是搁以前，开着老雅阁上街把妹，妹子肯定觉得你肯定偷开了老爹的车！
而这代雅阁真正诠释了女生那句“一定要美！要美！因为长得美的人就算乱发脾气，也有人说你是磨人的小妖精。
漂亮，我们的容忍度可以高很多，这似乎是宇宙第一定律！
我们可以容忍它没有标配LED远光灯（低配和次低配仅是卤素灯）和18寸轮毂（低配和次低配17寸轮毂）！不过，能吃92的粗粮这一点则可一麦抵三秋！
内装方面，雅阁还是保留了传统的布局，没有给人十分惊喜的设计，不过在材料质感上，以及小旋钮的手感上，雅阁的表现却是相当滴ok!
此外，在之前对比评测文章里，小白也曾说过10代雅阁的后排空间比凯美瑞双擎宽敞些，座椅也软一些，舒适性要好很多！
在车上，干点什么不重要，最重要的它还耐操属性和性价比相当得高！
采用的锂电子电池有20万公里的保修期，20万公里，这普通人得开多少年啊…难怪有终身本田的说法。
性价比确实够给力，最低配比凯美瑞混动整整低了4万，不过和凯美瑞一样，终端优惠力度有限，而且雅阁混动全系标配honda sensing和前排双层隔音玻璃！
不过啊，其剩余配置还是比较一般，至于推荐的话，选择四个配置的中间两个车款，嗯！该有的都有了！像极了爱情！
没看够吗？下面还有……
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