其实日常驾驶君威GS，有一种隐约的憋屈感，主要是比较好的硬件基础，不能在开放道路上释放，尤其是我正在用的性能更强的老款车型，但在赛道上完全可以放飞天性，尽情撒欢。最大的感受就是车子变得更加灵活了，日常有点笨重的感觉完全消失，MC5轮胎、brembo刹车、CCD可变阻尼悬架以及运动座椅，这些优秀的硬件保证了它在赛道的快感。开起来虽然比不上小钢炮那般轻快，但放眼中级车能做到这种动态的，尤其是在这种性能前提下还能如此好开易控的，君威GS肯定是最好的，别提什么阿特兹，那动力拿不出牌面，街车罢了。至于很多网友吐槽动力下降，其实在肇庆赛道的大直道上全油门加速，对比旧款的初始体感会弱一点，但全程加速还是有劲，在普通人驾驶安全的前提下，到刹车点时速度可以去到160km/h，和车友交流得知，相比老款差10—20km/h这样。当然这台君威GS尾巴还是不够紧致，猜测是轻量化之后的牺牲，这点其实可以后期提升，例如加强稳定杆，更换短簧，都能明显提升悬架的刚性，其实这也是大多数车友的改装方向。
当然，如果你经常下赛道的话，建议可以用更轻的锻造轮圈，原厂实在太重了，现场对比了，大概有一倍的重量差，并且再换一套半热熔轮胎，那就更“杀”了。
