武汉新地标！世界最大跨度双层公路悬索桥正式通车
10月8日上午，由武汉城投集团建设、中铁大桥院集团设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层公路悬索桥——武汉杨泗港长江大桥正式通车！至此，武汉建成通车的长江大桥增至10座，快速路里程达到281公里！
据中铁大桥院集团党委书记田道明介绍，杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，于2014年12月3日开工建设。大桥主跨1700米，一跨过江，是世界最大跨度双层公路悬索桥。大桥上层设计为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层设计为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。
01
为什么设计“一跨过江”？
杨泗港长江大桥主跨1700米，一跨过江，是世界上最大跨度的双层公路悬索桥。面对一跨过江的桥梁，许多人会问，为什么要追求如此大跨度的桥梁呢？其实最初大桥院设计了三套方案：跨度900米的斜拉桥、双主跨900米的悬索桥和主跨1700米的悬索桥。
但是由于武汉长江上大桥密集，在长江中设置主塔，会影响到航道运输，给行船带来不便， 因此综合考虑，最终采用了1700米悬索桥一跨过江方案。中铁大桥院集团杨泗港长江大桥项目负责人张成东表示：“设计一座桥梁，除了考虑如何方便桥上两岸行人和车辆出行，还要最大化减少桥梁对桥下航道的影响，节约通道资源，要遵循以安全为前提、功能为根本、经济为指标、美观为考量的工程设计原则。”
02
全桥钢梁架设仅用时36天
杨泗港长江大桥所用梁段长36米，宽32.5米，高10米，钢梁每个节段重达1050吨，相当于约200头成年大象的重量。中铁大桥局杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华：“悬索桥'千吨级’钢梁的整体安装在国内尚属首次。中铁大桥局使用两台起重能力达900吨的缆载吊机，采用四点起吊的方式并控制吊机同步性，确保吊装过程的平稳性。大桥于2018年11月15日完成首片钢梁架设，仅用短短36天时间，49片'千吨级’钢梁全部架设完成，完成一跨过江。”
03
超高强度钢丝实现国产化
由于杨泗港长江大桥的特殊需要，因此需要使用超高强度钢丝。过去这种钢丝都要依靠进口，而此次国内制造厂家展开技术攻关，实现了完全国产。同时，盘条也实现了国产化，以往高品质盘条全靠从欧洲、日本进口，但正是因为这座桥，“逼”出了国内的高品质盘条，实现了完全国产，且达到国际最高标准。这些对未来桥梁建筑行业的发展都起到了推动作用。
04
大桥可抗18级大风
悬索桥是所有桥型中，受风力影响最大的桥型，而杨泗港长江大桥主跨1700米，跨度较大，结构相对轻柔，桥的稳定性就很严峻。因此中铁大桥院集团将大桥按照120:1的比例缩小，然后送到风洞实验，对大桥抗风性能进行实际检测。经过周密的计算和反复地模拟，实验所得结果令人惊喜，大桥可以经受得住自然界里的18级大风。
当整体方案全部设计完成，一组组数字呈现在人们面前时，让人无不感到十分震惊。中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍，大桥主桥总荷载达到10.5万吨，比现代航母战斗群总重量还重；单根主缆拉力达到6.5万吨，其所用钢丝长度可绕地球3圈半；主塔塔基有15.4万立方米，相当于8个篮球场的面积，12层楼高的体积；锚碇达到三十多万立方米，是主塔基础的两倍，可以说，每一个环节，都是桥梁建设中，尚未涉及到的超级工程。
武汉市城投集团副总经理林驰表示，杨泗港长江大桥是第七届世界军人运动会保障线路上的枢纽之一，大桥建成通车，将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。同时，作为长江主轴上的超级工程，大桥还将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。
一座“金秋黄”长江大桥已成为武汉新的地标建筑！
本文资料来自：中铁大桥院