汉莎重启A340-600对中国的启示

汉莎航空准备重新启用五架A340-600飞机。它目前在西班牙沙漠里封存了17架这种型号。有消息说其中五架已确定不再出售，而是准备飞回慕尼黑重新“接客”了。

图：汉莎A340-600　摄影：拉上窗帘

这意味着疫情形势彻底好转了吗？还是国际油价会重新进入下跌轨道？关于启封原因，汉莎对外界表示是“因为高端需求强劲”。但实际上，这件事情绝对没有那么简单。其中有很多细节，值得我国学习。

汉莎航空是全球最善于做生意的公司之一。它不仅市场敏锐，服务优良，而且一直具有独到眼光。早在2012年前后，它就决定退役所有的波音737飞机，成功地躲过了737 MAX事件的影响。

图：汉莎没受半点影响　摄影：拉上窗帘

汉莎重新启用A340-600的直接原因，是因为当前的远程主力——也就是A350-900飞机——没有配备“头等舱”。它现在的17架A350-900飞机全部都是“48公务＋21超经＋224经济”的布局，它的A330和A340-300飞机也没有头等舱。所以如果不启用A340-600的话，你只有在它家22架747-8客机上能享受头等——每架飞机上只有8个，少滴很！

汉莎之所以“抛弃头等”，是与廉价航空竞争的结果。欧洲1993年诞生了“挪威人航空”，2004年出现了“伏林航空”，再加上老牌“瑞安航空”，机票价格被撸的一塌糊涂。挪威人后来还引进787宽体机，将跨大西洋的票价砸到了300美元，把利润宰割到了极点。

图：汉莎A350没有头等舱　摄影：拉上窗帘

既然机票价格普遍大跳水，2013年汉莎做出决定，大幅消减“头等舱”数量，降低票价与廉价航空竞争。除A340-600和747-8各保留“8个头等舱”之外，其余包括747-400在内的远程大飞机都拆掉了头等座椅。如果头等舱也只能卖五百美元的话，那还不如摆上六个座，每个座卖一百美元——玩呢？拼呗！

但现在情况不同了，疫情之下客流减少，票价水平却一路走高。一方面，因为行程充满不确定，中层和穷人愿意宅家，但财大粗的有钱人依然敢出门。他们不仅早就打了疫苗，有厚实的医疗保险，还特别享受“人少不拥挤”的疫情环境。至于不得不出门的那些人，也有很多人选择空间较大的舱位，以保持“社交距离”。甚至有一些留学生推波助澜——反正每年只跑那么几趟，不如选空间最大的头等舱，以减少传染风险。

图：汉莎A340-600头等舱　Airliners图片

摄：Rotate

这些心理反映在票价上，结果极其明显。以八月份的慕尼黑－首尔为例，经济舱票价4700元，但商务舱高达36000多，相差几乎八倍！一个商务舱座位占用面积约相当于四个经济舱，这意味着商务舱利润超过了经济舱至少两倍。

图：“大座”疫情期间大受欢迎　

当然账不能这样算，高端需求毕竟有限。汉莎担心的并不是卖不掉座位，而是高端客流的“流失”。一方面，它本来就是以服务取胜，硬件设施相对于阿联酋、新加坡甚至大韩航空来讲都相对落后；另一方面，明显有个别高端客户“只求空间，不看价钱”。如果汉莎拿不出头等舱来，这些人就会跑去坐别人的家的飞机。

汉莎的747机队已经悉数复工（除5架机龄超过23年的），现在规模为27架，每天拉货又拉客忙得不宜乐乎。照这种势头发展下去，不仅剩余的12架A340-600有可能也重新启用，就连封存的14架A380都有可能返岗——欧洲疫情形势还在反复，但汉莎的生意已经能够这么好，实在让人羡慕。

图：汉莎747飞机　摄影：拉上窗帘

当然更让人羡慕的是汉莎的经营技巧。它能根据市场及时调整策略，通过合理设置舱位将上座率做到最高；它不靠垄断而是大胆地在市场中与廉价航空竞争，不仅能保持合理票价水平，而且还能保持优质服务水平，让人佩服！

我国航空公司的头等舱很多都长期空闲，国有航空不仅垄断航线，服务也一直糟糕透顶。如果能向汉莎航空这种“好同学”学习，积极调整舱位，主动适应市场，相信会有很大的提高。