【名城专栏】共享单车：你慢点骑

最近单车市场风云激荡，令人猝不及防。

3月24日，来自常州本土、国内最大的有桩共享单车运营商“永安行”宣布在全国率先实现有桩公共自行车与无桩共享单车的互联互通，将有效规避无桩共享单车的“弊端”，拓展有桩共享单车的便利性。在常州试点、公测后将在全国推广。

3月25日、26日，常州钟楼区、天宁区和武进区街头突然出现一种蓝色的公共自行车——“小鸣单车”。但只运行了两三天就被城管部门叫停，原因是该单车在常并未取得备案，擅自选择停放地点被市民举报。

3月26日，摩拜单车、OFO开启了补贴大战——骑上自行车，不仅不用花钱，而且还享受补贴。如同当年的滴滴PK快的PK优步重演。

与此同时，常州永安宣布了申报IPO的消息，一旦申报成功，将获得巨大融资。但招股书同时宣布暂停对“共享单车”的投入，3月初刚签约的有蚂蚁金服、IDG资本以及深创投等投资机构加盟，上亿人民币的A轮融资计划宣告停止。

笔者要为永安的“紧急刹车”点赞！一直专注于有桩政府投资公共自行车业务的永安，在2016年下半年才进入无桩用户付费共享单车行列。面对火热的单车投资市场，永安选择了理智，这不仅是对股东负责，也是对市民负责，对这个社会负责。

共享单车你慢点拉！“砸钱拉人”差不多是单车市场对快车模式的直接复制。对企业来说，资金是自己的，想怎么“砸”都可以，玩亏了就退出。但在共享单车市场，还有个用户押金问题，动辄数十万乃至几千万的用户，每人几百元的押金交给企业，如何使用、有无监督、是否安全，能否及时退回，都是问题。并且已经有用户体会到押金未能按企业承诺及时退回，以及出现单车企业倒闭导致消费者押金“打水漂”的事件。谁来监督这笔庞大的资金？企业承诺谁来担保？“砸钱”固然可以暂时拉来用户，但用户可以为了红包而不顾实际需求和用车习惯，一旦没了红包，用车还是要回归理性，该骑的会继续骑，不想骑、不习惯骑的再拉也是白搭。人们消费习惯的转变总是有个过程，共享单车想拉着太多人一起骑，难免负荷过重力不从心。

共享单车你慢点产！据“央广新闻”报道，曾经一度处于停产半停产状态的自行车生产厂家突然订单如潮，根本来不及生产，整车成本上升了三成以上。从资产投入看，共享单车与之前的各种快车、专车并不一样。快车、专车本是实际运行中的机动车辆，商家并不需要巨大的购车投入，却在很大程度上盘活了社会闲置资产，当然也包括人力资源。而共享单车都是企业新投入的车辆，无论车辆是否被使用，都需要配置专人维护，后续还涉及到强制报废和更新，这是一笔庞大的资产投入。目前，除一二线城市的地铁、公交站点等有较大需求外，其他地方的需求和使用率都是很低的。永安行自2016年下半年开始，向北京、上海、成都、贵阳等一二线城市共计投放了5万辆单车。以每辆单车500元成本计，整个单车业务投入成本达2500万元。而此项业务收入仅为36.83万，仅占全年收入的0.05%。如果再考虑线下运营、维修的费用，确实不值得加大投资。资本扩张应当与市场的需求相匹配，超前也只能是适度的。

共享单车你慢点停！一些单车的乱停乱放已经成为舆论焦点。虽然企业为了市民方便投入了大量单车，但没有公共停车资源的供给，共享单车不仅难以立足，也很难管理。企业经营的利润构成中实际上也有公共资源成本的贡献，这种成本不能因为谁先来就长期地给谁任意使用。公共资源的基本属性是公益的，其划分和使用应秉持科学、合理、经济、高效的原则。一些企业宁可送红包也要把大量单车摆到路边，在部分地区已远远超过实际需求，这就构成了对城市道路资源的过度占有。以抢占市场的方式跑马圈地、先入为主，值得警惕。

共享单车你慢点骑！因为此前尚未有相关规定和政策出台，依靠现行市容管理办法，此时进入赛道存在一定的政策性风险。急匆匆的“小鸣”出门便在常州栽了跟头就是一例。当然，政府的管理也要快点跟上。在“小鸣”投放常州之前，常州市政府已召集多个部门研究共享单车发展和管理意见，面对企业的强行布局，有关部门表示常州对共享单车的态度是“鼓励、规范、引导、有序”，称在4天内拿出意见草案。这个速度还是够快的。但任何制度都不可能一下子解决所有问题，在单车的保有量和布局问题上，政府有必要倾听民意。纷至而来的共享单车也应当有退出机制，对无序竞争不听警告、投放过度使用率过低、服务不达标纠纷不断的，也应及时干预，促进单车市场有序发展。

共享单车是个新生事物，仅就安全而言，就有资金安全、人身安全、信息安全、车辆安全等一系列管理和法律问题有待解决。如果不顾市场需求、资源和政策配套，就大举挺进，无疑是对资金、资产和资源的极大浪费。

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