“成也水，败也水”的路堤滑坡处治（旧文新读，假日专题）

路基工程的截排水永远是第一要务，有了合理的截排水工程，工程措施“四两拔千斤”。反之，不注重截排水，就可能造成工程支挡规模成倍增长，甚至即使做了大量工程，仍可能诱发路基失稳或变形。

某高速公路互通连接线某段布置于滑坡中后部，路堤边坡高为10.0m左右。滑坡主轴长约70m，宽约220m，滑体厚3～11m，总方量约12万方，地下水丰富。

设计阶段，技术人员拟在路堤前部设置抗滑桩支挡工程确保线路通过滑坡区。审查时，笔者认为线路通过地段滑体厚度约为3~5m，故建议采用“清除老滑体至基岩＋右侧边沟下设截水盲沟”为主工程措施后设置路堤通过滑坡区的方案。笔者建议被采纳后得以实施。如下图：

公路通过后一年时，区内连续强降雨，该段路堤出现滑坡，滑坡后缘在线路中央分隔带部位下错近100cm。滑坡发生后，部分技术人员认为原设计取消抗滑桩而采用排水+换填为主的方案是错误的。

笔者现场调查时发现：

1、施做于路基内侧深8.0m截水盲沟出口段地下水截排效果良好，并没有受到路堤滑坡的影响；

2、滑坡后缘以中央分隔带为界呈“整齐划一”的直线形，这与土质滑坡由于拉张作用产生的弧状裂缝完全不同。中央分隔带以外靠山侧右幅路堤没有任何变形。

3、该段线路位于弯道，暴雨时形成的大量汇水倒流入中央分隔带。

基于此，笔者判断，原施工图设计采用“清除老滑体至基岩＋右侧边沟下设截水渗沟”为主的治理方案是合理有效的，它有效确保了整个路堤的稳定性。滑坡的产生是由暴雨时大量路面汇水进入中央分隔带所致，且判断中央分隔带下部的路面排水工程失效。

经现场对多处中央分隔带路面排水工程查看，证实了笔者的推测。

路堤滑坡处治方案

重新施做路基中央分隔带的路面排水工程，在此基础上进一步设置滑坡处治措施。

1、由于路堤前部为基本农田，且为水田，故反压处治方案不可行。

2、采用坡脚挡墙支挡方案时，墙基埋深大，抗力不足，故不可行。

3、采用挖除滑体重新填筑，社会影响大，且可能牵引右侧路堤变形，故不可行。

4、依据分析计算，决定采用在坡脚设置截面为2.0m×3.0m抗滑桩进行支挡处治。

工程实施后，取得了良好的效果。

经验教训：路基工程排水是第一位的，合理的截排水工程设置，可以起到事半功倍和四两拔千斤的效果。忽视工程排水，将很难确保路基稳定。