美团如果拿出10亿美元，能在滴滴手下撑几个来回？
一般来讲，乘客是否使用某个网约车服务，主要取决于两个关键点：接单的速度，优惠的价格。目前美团打车正是以后者为战略核心，积极地为自己新的业务铺开市场。
现在美团打车在已经落地的上海站给用户的优惠是新客首单超优惠，最高可以领到50元大礼包。这一优惠活动也确实帮助美团吸引了大量用户，王兴前两天就说美团打车“很迅速地拿到了⅓的市场份额”。
而相关人士也透露，在即将上线的北京站，美团还将主打1分钱体验，继续这种烧钱补贴吸引用户的模式。
那么，王兴大概在打车方面准备了多少钱来烧呢？
此前有报道说，美团打车为了在扩展业务时给予更多优惠吸引用户，准备了10亿美元来满足支出需求。目前业内普遍认为美团当前的估值已经达到了300亿美元，一口气拿出估值的30分之一出来做敲开网约车市场的敲门砖，好像也不是什么大事。
不过，10亿美元，这真是个神奇的数字。当年Uber在中国市场和滴滴、快的（当时两家还未合并）相互烧钱补贴时，就曾透露“一年消耗10亿美元”。
王兴的这10亿美元，虽然没说预计将支撑美团打车跑多远的路，但如果也像当初的Uber一样，那么我们简单换算一下就是平均每天预计烧掉将近1700万元人民币。
这个数字在普通人看来足够令人咋舌，但历史的经验告诉我们，如果王兴真打算10亿美元烧一年的话，这把火对于网约车这个市场来说，可能还小了点。
我们都知道网约车烧钱，但具体这把火烧得有多大？
马化腾在香港大学演讲时曾回忆道，当初滴滴和快的进行烧钱补贴战的时候，“……平均每天要拿出2000万元补贴用户，后来阿里追到3000万，腾讯只能继续跟3000万，而阿里后来拿出了4000万，腾讯再跟了4000万，就像两个武林高手比拼内力，谁要是一泄气，立马就死了”。
前面提到的Uber就是这样，一泄气便退出了中国市场，空留一地优步中国的运维人员目瞪口呆地等着滴滴方面的人前来接收。
再说回现在，站在乘客的角度上，我们这些吃瓜群众自然希望能看到两边互砸优惠，最好砸得越多越开心。而从表面上看，300亿美元市值的美团和550亿美元市值的滴滴如果真的重燃烧钱战火，还是相当有看头的。
不过前提是，美团打车够壕气，这10亿美元烧得比Uber当年还要快。
但问题是，美团并不仅仅是一个专注做出行的企业，它从团购走来，如今在旅行、外卖、电影票等领域都有自己的战线，而且每一个领域打的仗都很艰难，也没有理由轻易放弃。
如果美团将账面上的现金流全部压在出行服务上背水一战，岂不是把自己的空门暴露给了在一边虎视眈眈的携程飞猪、饿了么、淘票票了么？
更何况，企业终归是以营利为目的，一个平台总不可能总是赔钱做买卖，终有一天，补贴和优惠终将减弱或者干脆取消。现在司机和乘客对美团打车（的优惠）越是表现积极，就证明这两类群体的黏性越低。等到乘客和司机们享受不到福利时，对美团打车的爱意也将渐渐磨去，到那时候，美团打车对滴滴的威胁又能有多大呢？
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