与沃尔沃继续深化合作，吉利正在成为平台化汽车公司
“吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期。”
据公司情报专家《财经涂鸦》消息，2021年2月24日21:30，吉利汽车集团（下称“吉利”）与沃尔沃汽车集团（下称“沃尔沃”）举行了联合发布会，主要合并方案内容总结为：
● 双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。这家新的动力总成公司计划在今年投入运营。
● 双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。
● 双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
● 双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本。
● 领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
● 双方保持现有独立公司架构。
2021年刚开年不久，吉利已是动作频频，先是向市场发布1月产销快报，又是继续与沃尔沃深化合作，加注新能源汽车。
动作频频的背后，我们认为是因为吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期。
根据我们的调研，吉利汽车在2021年将上市多款车型，博瑞、博越、帝豪等多款主力车型的改款。全新车型方面，吉利即将发布一款纯电MPV，是SEA架构下的第二款车型，其将定位为高端车型。这款内部代号为EF1E的电动车，预计今年下半年上市。
此外，2020年11月上市的星瑞凭借超大的车身空间及智能化配置，在1月的产销快报中的销量达到1.4万辆，有成为主力车型的潜力。改款车型方面，在紧凑型SUV领域，领克05与领克02构成产品价格阶梯。新车方面，2021年领克将发布ZeroConcept和领克07，两款车都将于2021年下半年上市。
如果结合合并方案中提及的领克出海计划，虽然欧美市场一直对于国产车型是道大难关，但2021年吉利的整体销量理论上还是会迎来一个显著提升。
这样的显著提升背后，是吉利已经悄然成为一家模块化、平台化汽车公司的事实。
吉利正式开始从低端车向中高端领域突破的关键正是自2014年投产的第一个可扩展汽车平台（FE平台）开始，而到了2021年，吉利已经用了五大模块化基础架构搭建的平台体系。
以SPA（覆盖中大型车）、CMA（覆盖A0到B级车）、BMA（覆盖A0到A+级车）、AMA（新能源车专属平台）及SEA浩瀚架构（A级车到E级车纯电动全尺寸覆盖，由PMA升级而来），覆盖多种车型及燃油和电动等不同动力。
而此次合并方案中提到的与沃尔沃共同开发新平台，双方实则就合作研发已经驾轻就熟。
目前吉利的主力两大平台，SPA与CMA就是与沃尔沃共同开发的两大平台。
SPA平台便是吉利集团2010年收购沃尔沃之后支撑沃尔沃开发的可扩展的平台架构，于2014年首次亮相。SPA最初定位生产高端车型，主打中大型车，涵盖轿车、SUV等车型，之后沃尔沃入股领克，与吉利共享此平台。SPA模块化平台架构使沃尔沃S60、XC90等可以共享相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统，其相同的模块和接口也提升了系统和组件的可扩展性，在降低成本的同时大幅提高了效率。
CMA平台则诞生于2016年10月，是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发，供吉利、领克和沃尔沃共享的首个中级车模块化基础架构。
我们认为正是随着这两款平台的上市，标志着吉利正式进入模块化平台架构时代。CMA模块化基础架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，涵盖轿车、SUV及CROSS车型等多个细分市场，与SPA形成互补，截至2020年8月，该架构在集团各品牌中的累计销量超过60万台。
成为一家模块化、平台化的汽车公司，最大的优势是什么？根据我们的调研，以CMA平台为例，其零部件通用化率最高可达75%，研发成本较传统平台降低20%-30%，研发周期缩短至18-24个月。随着公司不断研发新平台，拓展迭代旧平台，吉利无论是在推出新车还是成本控制上的效率都将逐步提高。
我们认为，随着吉利继续密集展开对新能源领域的布局，其平台迭代方向也将重心转移至此，相较其他的传统车企，平台化的模式给予了吉利更从容的转型姿态。