JDM马路杀手

按照日本相关法例，对于教练车这种人们敬而远之的可怕机器，其实嘛并没有过于严格的基准。基本上只要是台车，它都有可能被你的驾校选做教练车，与你共同面对难忘的驾驶课程。

当然，以上说法仅以普通乘用车驾照为例，按照「日本道路交通法施行规则」第24条技能实验规定，用于练习/考试的车辆，其长宽高必须超过4400/2500/1300mm，只要满足这一规定，不论是烧柴油烧汽油纯电的混合动力的，哪怕教练给你准备一台劳斯莱斯，也是完全合法的。

过去日本厂商均有推出特制的教练车版本供给市场，他们当中有些可能只是原本的低配车，然后追加了一些教练车必须的装备，例如关键时刻救命的副驾驶席制动踏板等等；也有一些在此基础上，针对其定位进行了特化，譬如强化了离合器等等。

当然了，因为原型车越来越少配备手动挡，加之日本少子化等问题导致驾校业务大幅缩窄等复杂原因，现在日本仅剩4家厂商继续提供教练车产品（这么说其实也不少），今天我们就来猎奇一下，看看当今各大厂商倾力打造的教练车款。

丰田教练车

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基于原本专为日本市场而设（某些地区也有卖）的Corolla Axio打造而成。因为单纯地以“丰田教练车”作命名，所以其车身上所有Corolla标识都被拿掉了，包括车头那个极具代表性的C标。至于其它部分，除了增设一系列教练车该有的装备以外，它的A柱覆盖件也进行了相应的调整，从而为菜鸟们提供一个更开扬的视野。

至于动力方面，教练车全系配备的是1.5L机器，可选择5MT（齿比经过调整）或CVT变速器。

马自达教练车

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过去马自达在日本占据着最大的教练车市场份额，基于Axela打造的教练车应记一功（这也跟同期对家产品老旧，或者说没有什么同类产品有关）。随着Axela换代，可能考虑到成本以及车身大小等问题，马自达不再用马自达3做教练车了，而是选择了马自达2的三厢版。又因为日本国内没有三厢版的马自达2，所以这些个小车车，都是从泰国运过来日本，在马自达E&T（马自达的特装车部门）进行一系列的改修。

相较于卖给泰国人的普通三厢版，马自达教练车增加了一些必须的配置，拿掉了原车的上坡辅助以及发动机启停等配置。与1.5L发动机匹配的是齿比经过调整的5MT，另外离合器也经过了强化。比较有意思的是，教练车居然保留了GVC。另外它也是当今在售的教练车中，唯一标配收音机+4扬声器的车款…

本田Grace教练车

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虽然海外版的City已然换代，但日本本土的Grace并未跟进，教练车自然也如此。跟上面两款相比，除了一些配置以外，其并没有经过任何针对耐久性能的改造，所以在其型录上，你会看到“Grace教练车基于一般车打造，在教练车特有的行驶条件下，各个部件的寿命可能会缩短”。额…

当然，比起一般的Grace，教练车版也有它的优势，那就是给那副输出不俗的1.5L机器配备了5MT。当然消费者也可以选择CVT。

斯巴鲁Impreza G4教练车

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前面三款教练车均在品牌原本的渠道对外销售，但斯巴鲁这款则有所不同，它的生产（或者说特装化）销售均由斯巴鲁的子公司桐生工业负责。与普通的Impreza G4相比，教练车仅提供1.6L机器，且拿掉了Eyesight等一系列配置。

相较于对手而言，Impreza G4教练车的优势主要体现在提供4WD，对于北海道地区的驾校自然是非常友好了。但因为这一代Impreza不再提供MT，仅有的CVT配置又很大程度地限制了驾校对这款车型的需求。

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