全国唯一仅存的木拱桥——达坂城木拱桥

1940年建成通车的乌鲁木齐市达坂城区达坂城木拱桥，系苏联工程师设计并主持施工。抗日战争期间，沿海地区被日寇侵占，国际交通线路均被截断，苏、美等国援华物资改经新疆运往抗日前线，而达坂城木拱桥则是必经之地。

因此，达坂城木拱桥在抗日战争中发挥了极其重要的作用，当地民众也称其为“华桥”，取其抗战“援华”之意。现为新疆自治区重点文物保护单位。

抗日战争时期，国际援助物资由苏联运抵新疆，再经达坂城木拱桥，源源不断地输送到内陆抗战前线。路桥专家认为，它可能是全国现存的唯一一座木拱桥。

湍急的白杨河上，达坂城木拱桥是个神奇的存在。那木结构的桥身，裸露着原木本色，与周遭环境对比，有着巨大的时空反差。造访者行走到桥面会发现，依然十分稳固，哪怕重踏也没有丝毫晃动。

历经近80载风雨洗礼，达坂城木拱桥缘何如此结实？达坂城居民金国峰的父亲金长寿曾参与筑桥，金国峰回忆道：“父亲曾说，修桥时，在达坂城招收了五六十名壮劳力。那时，没有大型机械，每道工序都靠人工。木桥不腐，关键是木料处理，专家让工人们将作拱肋的木板烘干，再全用烧热的清油浸泡了一遍。”

而从专业角度考量，达坂城木拱桥之所以坚固，远不止民间的说法那么简单。作为简支梁木桥，达坂城木拱桥跨度能达到近30米，非常了不起。它利用了当地地形，两岸以岩石做桥台，浆砌块石台身。桥的跨高距水面远，不受洪水侵蚀。结构上，此桥纵向横向都很稳定，自然耐久。

建筑上有“干千年，湿千年，干干湿湿三五年”的说法。指的是，保持一个相对恒定的气候条件，对于建筑寿命至关重要。达坂城木拱桥，桥本身设计结构合理，桥面适当外延，为桥下支架起到阻碍雨雪水的功效。加上桥台稳固、科学的木料处理等诸多因素，施工严格按照设计进行，通车后养护工作保证了桥身完好，防止雨雪水往桥面下渗漏，令此桥长期保持了相对干燥的理想环境。

提及达坂城木拱桥时，当地居民均称其“华桥”，可见这座桥在当地人心中有着崇高的地位。据《新疆公路交通史》记载，达坂城木拱桥，位于乌鲁木齐东南约89公里，系苏联工程师于1939年设计并主持施工，1940年建成通车。

新疆境内运输路线长达1500公里，达坂城木拱桥则为乌鲁木齐与吐鲁番之间的必经点。“一切为了抗日，一切为了前线。”抗日战争时期，达坂城居民积极投身到守桥、护桥之中。

桥上不宽，人畜车都在上面行进，异常繁忙，容易出事故。于是，养路工们在桥两侧，用木杆隔出一条很窄的通道，让行人和牲畜通过。原本，桥面只有木板，1965年后又铺了层柏油路面。

1996年7月，乌鲁木齐地区普降大雨，引发百年不遇的洪水。洪水沿白杨河肆虐，冲断毁坏了达坂城地区大小桥梁30座，同时也将木拱桥东端路基截断。

在近40年的光阴里，这座桥上车来人往，当地小孩也喜欢到桥附近玩耍。即便是卡车通过，桥身也仅仅有微小晃动，结构相当稳定。

在桥面养护的同时，有关部门还对桥体进行了维护。至今，东侧桥墩上还留有“1970年7月维修”的字样。1978年，因载重能力较低，跟不上时代发展，在木拱桥北侧，又建了座钢筋混凝土拱桥，跨度30多米。达坂城木拱桥自此退休。2004年12月1日，达坂城木拱桥被列为乌鲁木齐市级文物保护单位。如今，达坂城木拱桥已然成为达坂城区的一道景观。

由于年久失修，2015年经乌鲁木齐市达坂城区争取，自治区财政厅拨款150万元，对达坂城木拱桥进行保护性修护及环境整治。遵循文物"修旧如旧"的原则，木拱桥本身保留了原貌，仅仅对桥面进行了修护，加固了周边防护栏。还在附近新建了观景台，访客可以近距离接近木拱桥和留影。2016年7月，经过精心修缮，达坂城木拱桥作为抗战历史文物重新对民众开放。

这座老桥的价值正在被越来越多的人认知。1993年，上海同济大学的桥梁建筑学者造访达坂城木拱桥时，颇为惊叹。木拱桥是国内罕见的桥型，一座木拱桥高负荷使用超过半世纪，竟能保存得如此完好，堪称奇迹。中国公路学会专家经过查阅公路史料后认为，达坂城木拱桥是我国现存的唯一一座木拱桥。

2012年3月达坂城木拱桥被列为新疆维吾尔自治区区级重点文物保护单位。达坂城木拱桥是全国唯一仅存的木拱桥，经过精心修缮，全国唯一仅存的木拱桥达坂城木拱桥得以恢复原貌。