一场产品矩阵的战斗

揽境推出可谓正当其时，但横亘在它面前的难题不小

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

古老的永宁门下，一场颇具气势的发布会，犹如一汽-大众持续不断的SUV攻势。

2021年6月24日，一汽-大众揽境在西安上市，售价为29.99万～39.99万元，作为一汽-大众旗下首款大型旗舰SUV，作为大众品牌全球尺寸最大SUV，揽境的到来，不仅填补一汽-大众该细分市场空白，还将承担大众品牌向上重任。

时值一汽-大众30周年之际，其产品矩阵达到最丰富状态——从轿车到SUV、从传统燃油车到新能源电动车型全覆盖。

回到2016年，那是中国市场SUV高速发展的黄金年代，当年SUV对乘用车整体贡献度高达88.1%。一汽-大众在没有SUV车型的情况下，达成131.5万辆销量，同比增长17.3%。

尽管轿车矩阵表现强势，但在2017年年初举办的一场沟通会上，一汽-大众没有掩盖对SUV车型的渴望。SUV车型规划亦随之浮出水面，一汽-大众明确表示，2018年要解决SUV产品缺失问题。

2017年广州车展，基于海外版T-Roc车型改进的T-ROCSTAR概念车首发。2018年4月，T-ROC中文名定为探歌。又3个月后，探歌在深圳上市。千呼万唤始出来，一汽-大众终于结束产品矩阵结构性失衡时代。

这仅仅是个开始。探歌上市2个月后，第二款SUV探岳上市，定位为中型SUV。发展到现在，探岳系列推出GTE插电式混合动力车型、拥有coupe造型的探岳X和搭载运动套件的探岳R-Line，以满足消费者多样性选择。

一汽-大众SUV家族中的第三位成员，定位为小型SUV的探影于2019年12月上市。该车基于MQB-A0平台打造，是大众品牌在华首款采用全新品牌标识的车型。

SUV车型的到来，让一汽-大众更具有市场话语权。

2019年，捷达品牌从VW品牌中独立，成为一汽-大众旗下第三品牌。当年，一汽-大众以213万辆销量、同比增长3.8%的成绩单，成为国内首家跨入年销量210万辆的汽车制造商。

殊荣不止于此。作为销售规模最大的企业，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，一汽-大众成为合资第一阵营中唯一保持正增长的企业。2020年持续增长态势，成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

对一汽-大众旗下VW品牌而言，捷达独立牺牲了一部分品牌销量，好在有SUV产品结构优化这一新增长点。对一汽-大众而言，捷达独立带来更大发展空间，助其持续占据行业销量领头羊地位。

随着揽镜的到来，一汽-大众SUV产品矩阵已完成从小型、紧凑型到中型，再到中大型的布局。

揽境基于大众MQB41B平台打造，拥有5152mm车长和2980mm轴距。作为大众品牌全球最大旗舰SUV，甚至超过宝马X5和奥迪Q7。其中，揽境6座版本配备行政老板座椅，7座版本座椅组合如魔方灵活变化，充分满足商务接待和多人家庭出行的差异性需求。

为兼顾家庭与商务出行多种场景，揽境的配置亦做到大众品牌最佳。其搭载2.5T V6发动机，搭配与奥迪S3和高尔夫R同款的博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统。

在国家“三胎政策”引导下，揽境推出可谓正当其时，但横亘在揽境面前的难题也不小。

其一，揽境面对的是SUV增速一再放缓的市场。根据乘联会数据，今年5月，国内SUV销量为73.6万辆，环比下降3.9%，同比下降2.4%，首次遇到市场“双降”。

其二，在SUV市场，日系车型仍占据绝对优势。

5月，在排名前15位SUV中，日系便占据其中6个席位。尽管日系SUV更多是在小型和紧凑型等低端市场布局，但该细分市场份额其实最大。德系汽车企业中，除豪华SUV外，南北大众上榜车型为途观和探岳，占据中高端市场重要位置。

其三，中大型SUV市场，是合资品牌较难突破的市场。

随着中国汽车市场整体消费升级，平均售价30万元左右的合资品牌中大型SUV，正不断被豪华品牌蚕食。

以5月销量为例，上汽大众途昂达到5528辆，同比下滑40.6%。今年前5个月，其累计销量1.8万辆，同比下滑12.3%。此外，福特探险者、雪佛兰开拓者月销量仅在千辆上下。

对揽境而言，第一步，力争成为合资中大型SUV市场的领先者；第二步，与不断下探的豪华品牌抢占份额。

综上分析，亦不难看出一汽-大众在SUV领域的优势与短板。其优势在中型SUV领域，依靠探岳系列车型把握市场话语权。其短板在小型、紧凑型SUV市场，需突破瓶颈，打破日系垄断地位。

因此，一汽-大众接下来的战役，应在稳固优势领域地位基础上向上拓展，向下则要思考如何激活和出圈。

至少目前来看，从“探”到“揽”，在优化SUV产品结构这场战役中，一汽-大众已获得阶段性胜利。