不难发现，芯片短缺已经蔓延至更多行业。家电产品的价格一路飞涨，从去年年底至今仍无回落迹象。手机行业出货量大大减少，国产手机巨头也在担忧第三季度的供货量。此外，2020年开始显露的“缺芯”问题，正在以一种更猛烈的方式冲击着汽车行业。近几个月，不少品牌因芯片供应不足而选择停产，或是以涨价的方式来维护自身的利益。
据不完全统计，包括大众、福特、丰田、日产等在内的车企，纷纷宣布多地的工厂暂停生产。新车生产不及时，一方面导致部分车企不得不推迟新车的发布计划，从而影响全年的产品布局。如东风悦达起亚智跑Ace本计划于7月5日上市，日前宣布因芯片短缺不得不延期上市。另一方面，车企的产量和销量也受到了较大的影响。比如最近很火的极氪001，上市不久后便宣布年内产能已经爆单，新预定的用户需要根据2022年的价格来购买。虽然被外界质疑极氪汽车此举是在搞“饥饿营销”，但新车涨价、产能不足、交付不及时等与“缺芯”有着千丝万缕的联系同样是不争的事实。不过，“缺芯”的负面影响并没有席卷整个汽车行业，据悉仍有部分已大量囤积芯片的车企，正在等待销量爆发。在轱辘哥走访市场时，有部分持币待购的用户袒露，因心仪的车辆需等待三个月左右的提车时间而选择别的车型。还有的热销车型因“缺芯”影响导致车源紧张，供应不及时，部分品牌的4S店转而选择涨价或者是缩窄购车优惠，变相压榨消费者的利益，促使消费者选择其它车型。此时有充足车源的汽车厂商或成为最大赢家，哪怕旗下车型并非用户首选，此时的货源优势却可充分发挥出来。另外，经销商库存深度也因车源不充足而得到一定的缓解，据悉部分热销车型连展车都已售车。一言蔽之，“缺芯”不但对车企的生产造成了严重的影响，还损害了消费者的利益。如果近期要买车，购车优惠这个硬骨头更难啃了！芯片短缺，从表面上来看是受新冠疫情影响，实际上却没有那么简单。众所周知，新能源汽车市场近年来迎来史无前例的大爆发，无论是国内还是放眼全球市场，都处在全新细分市场的爆发前夜。特别是潜力巨大的中国市场，即便是受到疫情影响也保持着高速发展。换句话说，新能源汽车的高速增长是行业大趋势，而新能源汽车对芯片的依赖也早可预见，但大部分车企并无充足的应对措施着实令人惋惜，形成了十分被动的局面，而部分企业发现这一趋势后疯狂囤货，再一次搅动了市场，加剧了“芯片荒”。据轱辘哥了解，部分企业过量囤购车规级芯片，加上中间商的加价行为，一些芯片的价格一经上涨了10倍、20倍。不难想象，这部分成本将会转嫁到消费者身上。另一个事实是，大部分芯片都依赖进口，使得中国车企十分被动。由于车规级芯片对技术要求极高，此前大多数企业都未选择实力薄弱的自主芯片企业进行合作。但芯片荒的到来大大改写了这一局面，车企与自主芯片企业的合作关系得到了突飞猛进的发展，两者的互动大大激发了芯片行业的潜力。比如被称为芯片界宁德时代的地平线，获得了众多车企的关注。目前上汽、长城汽车、比亚迪、理想、长安、广汽等都与地平线有着紧密的合作关系。比如长安UNI-T在去年上市时便搭载了中国首款车规级AI芯片地平线征程二代，而刚刚上市的广汽传祺 GS4 PLUS也搭载了地平线征程汽车智能芯片。自主芯片在芯片领域仍需要更强的技术来构建护城河，差距是有的，但发展自主芯片可以保障国内的汽车企业有着更为稳定的供应，不被“卡脖子”。车企与自主芯片企业都需掌握核心技术，提升在领域的话语权。中国车企的销售体量庞大，对合资企业的围攻之势愈发激烈，给国人造就了一种错觉，即中国汽车产业已发展至国际一流水平。实际上，面对外国企业在全汽车产业链的围追堵截，中国汽车产业链的上下游企业还有很长的路要走。芯片短缺反映出来是其中一个问题，那么其它方面呢？
