上市半月狂收1.5万订单 全新凯美瑞能跟迈腾抢第一吗？

在SUV火热的中国汽车市场，B级车要靠什么来抢占市场，是宽敞的空间、出众的造型还是优秀的驾控呢？这对所有车企来说都是一个问题。

第八代凯美瑞在广州车展上市，给其它车企做了榜样，更加犀利的外观、全新TNGA架构、全面升级的配置，大胆彻底的换代让它在上市仅半个月后就拿下了1.5万辆订单。

但是不要忘了，全新迈腾依然是目前国内销量最好的B级车，那么第八代凯美瑞能不能挑战如今全新迈腾的地位，我们消费者又该如何从两款车中做出选择呢？

外观：动感VS沉稳

第八代凯美瑞的外观几乎找不到任何与前代车型的传承关系，从中年人专属车变得更年轻，更运动，前脸夸张的大嘴，优美的侧面曲线，性感的臀部加上多辐大轮毂，让第八代凯美瑞更多的迎合了年轻人的胃口。

尤其是运动版车型，修长锋利的前大灯让整车显得更加凶悍，配合上双色车身设计，已经有了些轿跑的感觉，把用户年龄层至少拉低了5岁以上。

而全新迈腾的设计依然延续了前代的沉稳风格，折角更锐利的腰线、加长80mm再加上更低矮的车身重心，让整车看起来更加大气。

这也显示出全新迈腾与第八代凯美瑞在设计理念上的差异。

第八代凯美瑞已经把目标用户的年龄层拉到了30岁以下，而全新迈腾则更加偏向于30岁以上的消费群体。

这点从两车的后排乘坐空间上也能看出一二，全新迈腾国产后经过了加长，轴距比第八代凯美瑞长了40mm左右，虽然差距不是很大，不过迈腾的整体设计明显更加偏向于后排的乘坐体验，更加符合商务人士的需求。

内饰&配置：各有千秋

第八代凯美瑞的内饰设计同样延续了外观设计的大胆，不对称的中控布局彻底颠覆了前代车型四平八稳的设计，中控台上的皮质面料，木纹饰板以及镀铬饰条让车厢的豪华感加分不少。

除此之外，无论是功能区的布局、人机工程的优化，再到每一个按键的手感，都能让人感受到丰田固有的细腻感，好看又好用。

全新迈腾则是依旧是一贯的大众风格，线条直来直去却非常干练，并且带有大面积的木纹饰板，商务氛围十分浓厚。

比起内饰设计，配置才是全新迈腾的亮点所在，像是全液晶仪表盘、新一代MIB多媒体系统，全景天窗、三区自动空调、全景影像系统、预碰撞系统等配置让整车的豪华感和科技感十分突出。

而第八代凯美瑞的配置同样不低，HUD抬头显示、360影像、以及主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等都下放到了中低配车型，全景天窗也只需要豪华版车型即可拥有。

旗舰版车型配置更是全面，电动调节方向盘、座椅通风加热、老板键、后排电动调节、电动遮阳帘、JBL音响等豪华配置应有尽有。

动力&驾驶：涡轮自吸之争

作为目前世界上最大两家车企的产品，第八代凯美瑞和全新迈腾的动力系统完善度自然不需要我们担心。

他们的区别仅在于风格的不同，也就是涡轮与自吸、纯汽油与油电混合的区别。

在成熟的EA系列涡轮增压发动机以及双离合变速箱的加持下，大众想给中国消费者呈现的是他们最熟悉的德系味道——传动直接，初段加速迅猛、推背感比较强。

除了2.0G车型延续前代动力之外，第八代凯美瑞换装了一台热效率高达40%的2.5L自吸发动机（混动版本为41%），成为目前全球热效率最高的量产发动机，在动力性能以及燃油经济性方面都有突出的表现，混动版车型更是在燃油经济性上与迈腾拉开了差距。

不同于采用涡轮发动机的迈腾更加注重初段扭矩和推背感的设定，第八代凯美瑞的发动机更加注重功率的输出，希望给消费者带来更加平顺流畅的驾驶感受。

而且第八代凯美瑞拥有更低的重心，和新升级的双叉臂悬架，这给他带来了不同于以往的驾驶体验，也赋予了第八代凯美瑞更多的魅力。

最后

从产品力来看，全新迈腾和第八代凯美瑞都是如今B级车市场的标杆产品，分别是德系与日系最突出的代表。

迈腾的的整体设计四平八稳，很好地把握了消费者对20-30万级B级轿车的需求，在近几年的B级车市场混的风生水起，所以新款车型依然延续大的设计方向不变，依然可以占据细分市场销量冠军。

而第八代凯美瑞则扮演了颠覆者的角色，彻头彻尾的全新设计已经完全抛弃了以往居家、中庸的产品形象，赌的就是B级车消费者年轻化的趋势。

那么新派的第八代凯美瑞与老派的迈腾，究竟谁能在未来的市场竞争中占得上风呢？恐怕只有时间能告诉我们答案。

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