如果我说朗逸PLUS不只是变大那么简单 你信么

作为忠实的果粉，我知道带Plus尾标的iphone不仅仅在尺寸上变得更大，在拍照、续航以及屏幕方面都要出色不少，甚至在因发热而导致的降频问题上也控制的更好。所以，Plus对于iphone来说，不只是变大。

前不久，上汽大众针对于旗下的爆款车型朗逸也打造了一台Plus版，从已亮相的信息来说，朗逸Plus更换了新的平台，做出了新的设计，它同样不只是是变大那么简单。

除了名字 朗逸Plus一切都很新

说实话，这次我不是很懂上汽大众，从此前朗逸、朗行、朗境三兄弟的局面来看，朗逸Plus完全可以取个新名字来表达出朗逸家族的人口扩张。

但是，上汽大众给了市场一个朗逸Plus，这就让许多不明所以的消费者简单的认为这或许是朗逸升级版，之所以加个“Plus”不过是想两代同堂销售而已。

然而从朗逸Plus本身来说，这辆车其实非常新，新到与朗逸几乎都没有什么交集。

首先，从平台上来说朗逸Plus已经由之前的PQ34换到了MQB，这是大众全球的模块化平台，几乎现在主流的大众、奥迪车型都是采用的该平台。在经过重新调校后，相信朗逸Plus在舒适性、稳定性上都有一定提升。

其次，朗逸Plus运用了当前大众最新的设计风格，这一设计思路与刚刚曝光的全新一代大众CC颇为相似。在细节上，漂亮的五幅式横镀铬条占据了前脸近一半的面积，略微竖直的中网营造了立体、大气的视觉效果。并且，由于车身尺寸的全面增加，让朗逸Plus上平直的线条拉伸感更强，颇有一种B级车的气势。

总的来说，朗逸Plus整体的风格依然走的简洁大气流，这符合购买A+级汽车消费者的心态，毕竟耐看是这一级别家用车的核心要素。另外，在尾部、门把手、以及溜背造型上，朗逸Plus都体现出了许多让人饶有趣味的小细节，很符合国人口味。

在内饰上，总体变化的幅度没有外观来的强烈，但是在功能分区、按键布局上也做出了进一步优化与升级，总体而言没有脱离典型的大众风格。

至于动力总成方面，仍然是大众布局在这一级别的主流动力总成，1.2T与1.4T的EA211发动机大家已经再熟悉不过。值得一提的是，全新的EA211 1.5L自然吸气发动机会取代之前的1.6L发动机，虽然排量降低了，但是在油耗以及动力上却有些许提升，也算是值回票价的一个部分。

针对A+级市场 朗逸Plus意义在哪

那么，说了这么多朗逸Plus的变化，那他推出的意义在哪？它能与朗逸形成通吃10-20万元价位区间紧凑型车的上下布局吗？在定位比朗逸更高之后，消费者会花更多的前买一个依然带有朗逸IP的A+级车吗？

其实，从战略上来说，可以很确定朗逸Plus是顺应如今消费升级、需求升级的时代产物。在购车群体一天天更年轻的时候，在朗逸的家用车形象变得越来越深入人心的时候，上汽大众很清楚朗逸需要不同的思路，才能继续拿到紧凑型车No.1的位置。

那么这会儿有人问了，不是还有凌渡吗？那就是典型的既年轻又运动的A+级车型呀。

各位有所不知，对于将国人心态已经摸几十年的上汽大众来说，它深知A+级市场才是紧凑型车的未来。凌渡与朗逸Plus 的定位只是有重叠，却并不重合，现在都讲究将市场细分到极致，而朗逸Plus就是上汽大众打造为跨略在朗逸与凌渡之间的A+级车型。

在这个被称为买菜家用车的级别，不论哪个时代的消费者、多年轻的消费者，都不会拒绝家用该有的属性，那就是大、耐看以及好用。以大众的水准来说，这三点它都可以做到行业领先，唯一就是如何去开创一个细分市场，去保持一个细分市场。

之前一汽大众的蔚领便是如此，而今天的朗逸Plus同样是如此。

那么，速腾与朗逸Plus的对手戏又改如何去演呢？从目前产品本身的角度来说，速腾拥有独立后悬架，朗逸Plus拥有最新的设计与更大的尺寸和空间，总体而言是各有优势。从直观的感受来说，大多数消费者无法感受到独悬与扭力梁的区别，却体会得到后排是否更宽敞一些。

当然，一切的谜底都还需要5月25日朗逸Plus正式公布价格之后才能揭晓，到时，朗逸Plus的胜算到底有几成，自见分晓。

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