从GKUI吉客生态互联系统 来扒下车企与互联网之间的事

但凡是对AI有较高嗅觉的车企，都会想尽一切办法来摘掉头上“传统车企”这顶帽子，不是说这个称谓不好，而是它跟不上时代的节奏。

昨天，吉利上市了2018款博越的同时，还一并发布了“GKUI吉客生态互联系统”。毫无疑问，新款博越成为了搭载这一系统的首款车型。

有趣的是，昨天是3·15，吉利选择在这一天举行发布会，一方面有对自身品牌、自家车型的高度自信，一方面还有向消费者展露一种无畏、自信的态度，这一点，比大多数广告也许更加的有效。

那么话说回来，什么是“GKUI吉客生态互联系统”，这套系统能带给消费者什么？

要解答这两个问题，其实还要联系到最近两年车企与互联网企业、科技企业展开的大规模跨界合作来谈起。

早些时候，有丰田对Uber的投资，百度与戴姆勒的合作、通用汽车对Lyft（Uber海外的最大对手）的股权收购以及宝马对Scoop的投资等等。

本月初，本田也宣布与阿里巴巴进行合作，双方共同研发具备结算功能的“互联汽车”。未来，本田将借助阿里巴巴的结算系统、大数据资源来满足本土市场的互联网需要。

在自主品牌方面，上汽与阿里巴巴的合作也颇具规模。那套广泛搭载于上汽旗下各品牌的斑马系统，已经成为了互联网汽车的标杆，为荣威、名爵等品牌赢得了不少关注与销量。

此前，上汽曾透露过旗下互联网车型的累计销量已经超过了50万台，部分车型的互联网版本销售占比高达40%，而这一切都要归功于具备实用性的AliOS。

可以看出，汽车制造商们为了拥抱AI，已经纷纷找好了合作对手，希望可以在即将到来的智能时代立足脚跟。

能想象的是，这次有史以来最大的汽车革命将会完全改变现今的市场排位，而这也是为何自主品牌频频向科技企业抛出橄榄枝的核心原因。

回到主题，吉利的“GKUI吉客生态互联系统”到底是什么？相比起其他车联网系统又有什么优势？

从参与“GKUI吉客生态互联系统”项目的企业数量与级别来看，很显然，吉利不希望这仅仅是一个放在车上的互联网车机。

阿里巴巴、高德地图、科大讯飞、京东、喜马拉雅、中兴、网易、壳牌以及极速数据等等，这些领域型企业已经将大部分用户的互联网生活包含到了方方面面，概括了出行、吃饭、视听、资讯以及移动支付等等。

做到最全面，这是“GKUI吉客生态互联系统”的第一个优势。

其次，吉利提到数据是服务于用户的，而不是用户来适应数据。换句话说，吉利所打造的“GKUI吉客生态互联系统”拥有“更低学习成本”、“完全平台化”、“一人一账号的定制化”三大核心要素。

那么，在实际内容上如何体现呢？这里吉利举了一个比较典型的例子，目前市面上最热门的无非是高德地图、百度地图以及腾讯地图，消费者各有习惯。而此前的一些智能车载系统，基本上只能认定一种地图app，因为他们只合作了一家地图公司。

很显然，如果是常用另外两个地图app的车主则需要时间来对其进行适应，这违背互联网时代数据服务用户的宗旨。在“GKUI吉客生态互联系统”里，吉利将整个选择权留给了车主，这是对平台自由的最好诠释。

所以，做到最开放，这是“GKUI吉客生态互联系统”的第二个优势。

当然，对于目前的车载智能硬件来说，现阶段基本都还在云服务与语音支持上大做文章，离真正的划时代智能肯定还有一定距离。

不过，当下却是一个重要的节点。如本文开头所述那样，凡是对AI有所嗅觉的车企，都希望能改变传统车企的性质，要么向出行方案提供商转型，要么变成互联网汽车制造商，又或者合二为一。

在我看来，这样的转变纵然在短时间内无法看到具体的成效，但却是体现一个企业前瞻性与决策性的关键指标。

对于吉利这样自主的领军品牌来说，这一点更是显得尤为重要。

▲法律顾问林小明：13608177936▼