跨界等于不伦不类？这款6.99万起的自主SUV实力反驳！

吉利帝豪GS是吉利的第一款跨界SUV，而对于跨界SUV来说，总是让人觉得不伦不类的：要动力没动力，要舒服又由于溜背而大打折扣。但是吉利S1却突破了帝豪GS的外型设计，走出了自己的风格。

为什么说这款车很有特色呢？因为吉利S1的车身设计上采用了很多仿生学设计，如何体现？下面进入《砖哥带你看动物世界》节目。

先来看看下进气格栅，从轮廓上大家猜猜是什么动物？是不是有种似曾相识的感觉？他们把下格栅称之为“虎啸獠牙”式进气格栅，这也是给人一种强有力的气势和霸气的感觉。

接着再来看看这个又长又锐利的大灯，采用远近光一体自适应大灯，让吉利第一次达到三级照明度，也就意味着照射距离更长更远，那么这个大灯又像什么动物呢？鹰眼式大灯就是这么出来的。

再来看看车尾，尾灯造型采用了古代武器——战戟的造型，后扰流板呢也是采用一个动物的某一部分，猜出来是什么了吗？好吧，这种造型称之为“鲸翼式”扰流板。总之，从前到后几乎都是仿生学设计。

一进入车内，你就会被整车内饰双色皮质的搭配所吸引，但是最能吸引砖哥的还是自带的行车记录仪，不仅可以记录车辆行驶情况，而且还可以在方向盘上通过按键实现快速拍照，照片可以马上在8英寸的中控屏上查看。

这台车的三围尺寸分别是4465mm/1800mm/1535mm，轴距是2668mm，对于一款紧凑级SUV来说只能说中规中矩吧。为什么这么说呢？实际体验这款车的时候，首先头部空间会显得很局促，而后排中间的座垫则会短于隔壁两块座垫，但后排整体空间还是挺充分的。

来到它的路况表现。这辆吉利S1是第一个使用1.4T发动机的车型，与之匹配的是一台邦奇CVT变速箱。这套动力总成最大功率98KW，最大扭矩215N·m，因此在1400转的时候，这台车的性能就开始爆发了，也正是因为它的油门响应很灵敏，因此在城市开还是非常轻松的，这个感觉类似福特翼虎。而对于CVT变速箱来说，大家或许都知道它的特点了（换挡平顺，但加速感偏软），所以想要拥有酣畅淋漓的加速体验的朋友们，可能就要给这台变速箱多一些理解了。

总的来说，吉利造车还是挺用心的了，无论是行驶的质感还是外观的耐看，都让人感受到自主品牌正在一点点壮大。对于CVT车型来说，什么定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等等配置都会给到你，但是对于手动挡车型来说就没那么好了，感觉有点偏爱CVT的感觉。总之，S1无论在外型的原创度，驾驶体验度还是价格满意度这几个层面都会给人非常深刻的印象，甚至可以优秀过帝豪GS。