比“史上最强”还要强 新迈腾究竟实力几何？

B8这一代迈腾刚上市时曾经喊出过“史上最强B级车”的口号，从销量数据来看，迈腾完全对得起它这个头衔——2107年和2018年连续两年获得B级车年度销量冠军，在整个B级车市场风头无二。

在B级车这个竞争激烈的市场，为什么迈腾可以独当一面，领跑B级车市场呢？大众的品牌影响力和用户口碑必然起到了正面作用，但我认为更重要的原因在于迈腾很好地把握了市场和用户需求的变化，迈腾的换代改款始终与B级车市场消费需求的变化踩在同一节奏。

12月18日晚，在B8迈腾上市仅仅三年之后，中期改款后的新迈腾家族就正式来到了消费者身边，其中新迈腾售价区间为18.69-30.99万元，新迈腾GTE售价区间为25.39-26.89万元。

近年来，B级车市场的重心逐渐转移到普通消费者的个性需求上，消费主体也有了不小的变化，越来越多的80后、90后成为了消费主力，因此颜值高、动力足、科技感强的产品才更有市场竞争力。

作为“史上最强B级车”的后继者，新迈腾也开始更加凸显精致感、科技感和时尚感，决心成为比“史上最强”还要强的B级车市场新标杆。

新迈腾的外观变化还是比较明显的，前脸相比B8车型进行了更为复杂的设计，中央进气格栅内部加入了熏黑竖状条幅进行装饰，同时下包围进气口更为狭长，雾灯区也采用了亮黑色材质包裹，为新车加上了更多精致、运动的元素。

除此之外，新迈腾还采用了同级少有的LED矩阵式大灯与侧面标牌的氛围灯、照地灯一起突出了新迈腾整车的科技感。

尾部整体设计延续了现款车型较为圆润的风格，不过尾灯组的内部结构和光源进行了升级，点亮后更具辨识度。另外原本位于右侧的“MAGOTAN”英文标识也移到了车尾大众Logo的下方，向曾经大众家族的高档轿车辉腾致敬，显得档次感十足。

内饰部分，新迈腾主要通过全新的色彩搭配、科技配置为消费者带来新鲜感。其中菱形绗缝是体现出新车型与以上一代车型有所不同的重要一点，体现了精致奢华的感觉；灰白拼色令人耳目一新；而全新的全液晶仪表盘和全新的方向盘样式也更加符合年轻消费者的味口。

总的来说，新迈腾的外观内饰设计在原有的高端、稳重风格基础上增添了很多年轻、科技、精致、运动的元素。这样的小幅度改变虽说达不到让人惊艳的地步，但是却足以为新车俘获更多年轻消费者的关注。

另一方面，随着智能家居、VR虚拟现实技术、智能语音助手等新技术逐渐进入消费者的日常生活，“人工智能”的概念已经被越来越多年轻消费者推崇。新迈腾已开始将汽车人工智能逐步落向实处，成为一汽-大众大众品牌搭载原厂车联网的首款车型。

无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息，还是用户在驾驶旅途中有联网在线服务需求，都能够通过众行家提供最及时、最便捷的服务。

举个例子来说，如果驾驶员在行驶过程中迷路，只需要连接呼叫中心，让专属客服找到新的导航路径及目的地信息并下发至车机系统即可。手机APP的一键寻车功能也可以帮助驾驶员公共停车场等场所快速找到车辆的停泊位置，节省时间的同时，也可以免去一个人提着大包小包疲于找车的尴尬。

另外像是车辆状态查询、AI语音助手、远程解锁/启动等主流车联网功能都可以在众行家实现。与此同时，众行家还在不断丰富着自身的生态系统，目前已经与酷我音乐、喜马拉雅FM、ETCP停车、京东等伙伴合作，为国内消费者提供丰富的用车体验。

总之，在所有的合资品牌B级车当中，新迈腾的车联网体验无疑是最本土化、最契合国内消费者需求的。

借着中期改款的好时机，新迈腾GTE也终于来到了消费者面前。新车搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率211Ps，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7s，在绝对性能上优于日系混动竞品，而且最低油耗可达1.8L/100km。

相比新帕萨特PHEV，新迈腾GTE拥有更纯正的德系血统；相比日系混动竞品，新迈腾GTE能享受国家的新能源补贴政策，在不少城市还能直接上绿牌，对消费者的吸引力还是非常强的。

B级车市场无弱车，不断主动探寻市场需求，完善自我才能保持优势，新迈腾把升级重点放在了精致感、科技感等层面，还同步推出了新迈腾GTE，在迈腾原有纯粹机械性能的优势的基础上，又成为了智能交互、驾控科技、电动化的风向标，毫无疑问再次刷新了“史上最强B级车”的标准。

由此可见，在车市寒冬中，如果不想被市场大潮湮没，就必须要像新迈腾这样，花更多的心思在产品的优化和升级上。市场不景气不能作为销量不佳的借口，优秀的产品在任何市场环境下都很能打，在新迈腾家族两款车型上市后，其在B级车市场的霸主地位必然会更加稳固。