最近,小鹏P5开始了盲订,虽然现在只是一个99元的订车活动,而且订单可以退,但在目前很多信息都没有公布的情况下,很多的参数都不明朗,包括具体的配置、价格都没有公布。除了信息不完整之外,这次小鹏P5的外观设计,确实不太惊艳,甚至可以说有些保守,以至于我总觉得,小鹏是不是设计团队内部进行了大换血,之前小鹏P7那种特立独行的感觉,还有夸张的设计,在小鹏P5上荡然无存。当然,这台车目前还是有一些亮点的,比如A+级的车身尺寸、车内的大空间、激光雷达、太空舱模式、影院模式等等,这些在之前的电动车或者传统燃油车上都很难见到。但是,这台车依旧有槽点。所以,今天我们就来聊一聊这台小鹏P5,它到底是一台什么样的车?为什么设计的那么保守?它的竞争对手有哪些?如果想买这台车,有什么需要注意的地方?
首先,小鹏P5的车身参数做到了4808*1840*1530mm,轴距2768mm。这个车身参数还是比较可以的,我们以丰田亚洲狮进行参数对比,你会发现即便是定位于A+级的亚洲狮,车身参数也只有4720*1780*1435mm,轴距2750mm,所以从车身参数上来看,小鹏P5在空间上至少问题不大。但是,小鹏P5的外形设计确实不算好看,虽然车头的X型大灯能让你看出来这还是一台小鹏的车,但是除了这个车灯之外,这台车似乎很难让你和小鹏产生联想。而且,这台车在外观上还有一些比较减分的地方,比如这台车虽然用到了215/50/18的米其林浩悦3ST轮胎和18寸轮毂,但是由于车辆的轮眉做的特别大,所以显得这套圈胎很小,看起来不够饱满。又比如溜背的尾部设计,配上了一个肥大的“屁股”,即便这台车做了一个神似凯迪拉克CT4的小鸭尾,却依旧难以改变这台车尾部的臃肿,甚至有些不伦不类。如果这台车的尾箱做的再扁一些,或者像斯柯达明锐那样做个掀背尾门,可能整体的协调性会更好。
其次,小鹏P5虽然车内空间比较大,但是内饰却有点拉胯。虽然前排的视觉效果可以靠那个竖着的大屏提升质感,然而当你坐进后排的时候,那套简单、短小的后排座椅,却又让人觉得连10万元的国产燃油车都比不过,毕竟这台车的“太空舱模式”不是每天都会用到,车辆后排座椅在更多的时候还是需要承担坐人的用途。当然,小鹏P5这次弄了一个“太空舱模式”和“影院模式”,这也是这台车的亮点配置,“太空舱模式”主要是可以把前排座椅放倒,和后排座椅连成一个纯平的空间;“影院模式”则是可以选配这个功能,后排的头枕位置会增加一个投影仪,车辆的前车顶上可以放下来一块幕布,然后你可以在车上看电影。
只不过,这个影院模式属于选装项,具体多少钱官方也没说,即便是不用花钱的太空舱模式,小鹏其实也留了一个挣钱的地方,那就是他们会推出专门定制的充气床垫,不过我觉得这个床垫倒是不一定需要在官方渠道购买,毕竟只要这台车正式出来了,某宝上肯定会有类似的产品。其次,根据车辆的三电架构图来看,这台车的电池布置在了前后桥之间的车身地板下方,属于一个常规操作,并且动力电机放到了前轴进行驱动,这也是和自家的小鹏G3采取了同样的设定。尽管小鹏P5的三电系统信息到现在也没公布,只是官方表示这台车的NEDC续航达到了600KM,而且还有无热蔓延设计和热泵空调,但是我研究下来,发现小鹏P5的车辆架构集成,其实和小鹏G3是差不多的,所以我们其实可以拿之前小鹏G3 520版本上的三电系统作为参考。根据先前小鹏G3 520版本的三电系统来看,小鹏P5大概率会继续使用与宁德时代联合开发的那套520电池,也就是NCM811方形三元锂电池,以及那套198马力/300牛米的永磁同步电机。
此外,小鹏P5的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,这一点也和小鹏G3是同样的设定,所以你甚至可以简单的认为,小鹏P5其实就是一个小鹏G3的轿车版,只不过在小鹏G3的基础上进行了一些升级。再者,就是小鹏P5搭载了X-Pilot 3.5智能驾驶系统,而且还有“激光雷达”、“360°双重感知融合”、“NGP自动导航辅助驾驶”以及“智能AI”,只不过那个X-Pilot 3.5需要加钱选装。关于“360°双重感知融合”、“NGP自动导航辅助驾驶”和“智能AI”这三点,其实不需要做太多的介绍,主要就是通过传感器、UI算法还有高精度地图等设备和功能,去满足高智能化的驾驶辅助和功能满足,这几个配置在官方宣传的时候也作为了亮点配置,实际上我觉得最为关键的还是“激光雷达”。根据目前官方给出的信息来看,小鹏P5这套激光雷达可以覆盖前方横向150°的视野,最远探测距离能到150米,并且测距精度可以达到厘米级,角度分辨率能达到0.16°,空间分辨率更高,同时雷达的感知不会收到环境光的影响,对于行人、道路异物的检测能力也进行了全面提升。
再一个就是激光雷达的安装位置,小鹏P5和一些同样搭载激光雷达的车型有区别,大多数车型采用的都是车顶安装前向单激光雷达的方案,而小鹏P5采用的是左右两侧的安装方式。车顶布置的方式可以让探测范围更高、更远,两侧布置的方式,则可以更早地探测到左右两侧的关键目标,盲区更小。所以,这两种安装方式在本质上并没有优劣之分,属于各有千秋。归根结底,小鹏P5的优势主要有三点,一个是车辆的空间,确实单从账面数据上来看就很大;再一个是自动驾驶,这个一直以来其实都是小鹏的强项,而增加了激光雷达的小鹏P5,应该会比现在的小鹏P7还要强;最后一个就是小鹏在官方宣传中提到的“智享”,把汽车当成是自己的一个玩具,一个娱乐生态,这个创意很好,之前小鹏P7发布的时候,小鹏就设计了一个用方向盘玩赛车游戏的功能,这次引入了影院模式之类的功能,虽然要选装,但是小鹏现在围绕汽车来做周边的创新服务与娱乐,这一点从理念上来看还是不错的。由于这台车本身定位就不高,而且小鹏G3 520版本的定价在17.98-19.98万,同时功能和配置还没有小鹏P5这么多,撇开SUV的车型溢价不谈,这台小鹏P5最后要卖多少钱,我猜测最终的裸车价格可能和小鹏G3差不多,但是如果你想要那些功能,比如X-Pilot 3.5、影院模式等等,那最后选配完落地的价格,可能会和22.99万的最低配小鹏P7差不多。
如果说小鹏P7在刚出来的时候算惊艳,那么相比之下小鹏P5确实在外形设计上有些保守,尽管官方宣传的时候说这台车用上了“家族式设计语言”,还取了一个叫“X ROBOT FACE”的名字,但我怎么看怎么觉得是强行往这个概念上去凑。无论是小鹏G3也好,还是小鹏P7也罢,那两台车子的前脸都是没有什么棱角的,属于比较圆润且扁平的造型,其中小鹏P7在视觉效果上,多多少少都营造出了一些比较科幻、未来的感觉,但是现在小鹏P5在前包围的下方还弄了个棱角分明的进气口,以至于我能想到这几台车在设计语言上的相同点,似乎也就是个前面的灯。
那么,小鹏为什么会把P5做成这样,甚至看起来就有些草草了事,我觉得主要原因有几点:第一, 就是价格框架带来的限制,毕竟在小鹏P5上面还有一台小鹏P7在那里,而作为低一个档次的小鹏P5,自然不能去抢自家大哥的风头。第二, 小鹏汽车可以通过小鹏P5这台车,去看看这个激光雷达是不是真的对ADAS功能有奇效,如果真的有效果,并且性能稳定,那么今后小鹏的其他车子,就可以大面积铺开这项技术。第三, 小鹏的目标肯定不是现在的价格区间,新造车势力们想要活下去,就要去自己书写更多的故事,小鹏P5就可以作为故事的开端,并且发布新车的举动,还可以提升投资人的信心,一举多得。第四, 小鹏P5赶在这个时候面世,可以抢占“首款激光雷达量产车”的名号,让很多人去记住这台车,乃至记住小鹏这个品牌。这就好比我们很多人都记得,第一个登上月球的人是阿姆斯特朗,但是却容易忘记跟在后面的奥尔德林、皮特·康拉德和艾伦·宾。第五, 之前在小鹏P7发布的时候,很多人都吐槽小鹏P7的空间,也有人吐槽小鹏P7的夸张设计,尤其是在小鹏P7鹏翼版亮相之后,更是被不少人吐槽,所以小鹏自己也心有余悸,与其做出更多夸张的设计,不如就回归保守,尽可能的把空间做大,以此去迎合那些主流的A级车消费人群。
按照我对小鹏P5价格的预估,这台车大概率会和小鹏G3 520版本价格差不多,也就是15.98-19.98万的价格,所以小鹏P5的竞争对手,将会锁定在15-20万的纯电轿车上,而这个级别绝大多数都是新造车势力或者自主品牌的产品,但也有一些合资品牌的产品会与其产生竞争。之前,15-20万的轿车一直是传统车企的主力军,尤其是那些非豪华品牌的合资车,而在新能源时代里,你会发现合资车企也已经开始布局,尽管目前电池的成本还有待突破,使得合资车企的新能源车大多都在20万以上,但15-20万的新能源车也不是没有,比如别克微蓝6。
别克微蓝6纯电版补贴后售价17.78-19.98万,刚好卡在20万内的价格区间,这台车现在优惠幅度很大,主要原因是蔚蓝6在2019年就已经推出,光是150马力、NEDC续航410公里、车长4650mm/轴距2660mm的参数,放到今天就已经没有什么亮点,况且这台车的主动安全配置,只有顶配车型才有一点点,车机系统也没有什么优势,所以目前处于极度边缘化的状态。别克蔚蓝6这台车目前基本上就是在限牌现行的城市里还有一些能见度,因为这车不限行、优惠大,加上别克的品牌相对而言看着靠谱一些,所以还能够有一些受众,但是在这台车上,你根本看不见当下电动车动力强、续航高、自动驾驶、智能车机等优势和功能,完全就是一台为了应对限牌的车。其次,是“广汽丰田”的iA5,还有“广汽本田”的绎乐。广汽丰田iA5补贴后16.98-19.28万,广汽本田的绎乐补贴后16.78-18.98万。这两车非常有意思,名字里的“丰田”和“本田”要打上引号,因为这两车本质上是广汽的车,车头挂着广汽新能源的标。当时,广汽研究院打造出了一款原型车,分别交给广丰和广本进行生产、销售和售后,当然广丰和广本也进行了一些设计改动,更加符合各自的品牌风格,而在广汽自己这里,也出了一款AION S,所以iA5、绎乐、AION S本质上就是一款车,从平台到三电几乎一样,所以你会发现,它们 后悬架都是扭力梁的。此外,iA5与绎乐都是配备了一套前轮184马力的永磁同步电机,58.8千瓦时的三元锂电池包可以做到510公里的续航,尽管这个续航算是个亮点,但是配置却不像续航那样让人满意,两台车即使买到顶配,主动安全配置也几乎为零,更不要说自动驾驶了,在这一点上完全比不过同根同源的AION S。
首先,是广汽的“亲儿子”AION S,补贴后13.98-20.58万,应该算是小鹏P5直接的竞争对手。这台车除了有从硬件到数据与iA5、绎乐一样的510公里续航版本之外,还有一个136马力、460公里续航版本拉低门槛,但是我非常不推荐这个版本的车型,因为这个配置的主动安全也是为零,只有上到18.28万的次顶配,AION S开始才配有主动安全配置,这么看下来,似乎这个“亲儿子”也没有多亲啊。总之,可能广汽是传统车企出身,在创新层面没有新造车势力那么洒脱,AION S给人的感觉还是有点中规中矩,在狂堆配置、噱头繁多的新造车势力车型面前,AION S还真没多大优势。相比于秦EV和秦PLUS EV,补贴后14.99-19.99万的秦Pro EV,在定价上其实更加接近小鹏P5,其中,秦Pro EV有136马力、401公里续航版本(14.99万起),还有163马力、420公里续航版本16.99万起,184马力、520公里续航版本(18.99万起)。秦Pro EV也像其他传统车企一样有点保守,主动安全要到17.99万才有,即使是顶配车型,在这方面也没什么亮点,连并线辅助都要选装,不过现在新能源产品每天都在变,而秦Pro EV已经是2019年的产品了,相比之下,2021年推出的秦PLUS EV其实亮点更多,16.68万的顶配直接干到600公里续航,14.98万的次顶配车型,也把主动安全配置给配齐,同时车型设计也更好看,还有刀片电池,所以如果想买秦Pro EV,我建议不如本着“买新不买旧”的原则,去看看秦PLUS EV。最后,就是几何汽车的几何A,补贴后11.87-18.87万。这台车很多人都拿来和小鹏P5做对比,虽然几何汽车隶属于吉利,但整体风格其实更像新造车势力,2019年推出的时候就有一些小小的创新,比如那块独立出来的小屏幕液晶仪表,现在2021年新款上市,又一下把最高续航从原先的500公里直接拉到600公里。对于这车,我推荐直接去看600公里续航的版本,不仅价格只要14.87万起,而且还有204马力,只是如果你想要主动安全配置,那就去看看16.87万的次顶配车型,功能上只比顶配车型少了并线辅助。当然,几何A这台车也有一个槽点,那就是后悬架也是扭力梁的,并且目前吉利在新能源车型上的重心,其实已经开始向极氪去偏移,所以如果你本身就对几何A没有什么兴趣,那么不妨再等等,看看极氪会不会有什么新动作。此外,还有一些冷门车,比如补贴后12.99-17.19万的北汽EU5,这台车基本上都是网约车在用;补贴后16.28-20.08万的上汽ER6,这车全系620公里续航算是个亮点;补贴后14.99-17.59万的江淮iC5,没什么特别的亮点,中规中矩……这里就不多说了。总之,相比于目前市面上这个价位的竞争对手,我觉得小鹏P5有一定的优势,但是受制于价格和车型定位,小鹏P5也不会在三大件上领先太多,更多的还是功能上的领先,比如X-Pilot 3.5和Xmart OS 3.0,会让它在主动安全和智能车机上有优势,在同级别中硬件和软件都会先进一代。
目前看来,小鹏P5还没有什么羊毛可以薅,只是给了力度很小的订车福利,想要买这车,就得先去官网或者APP上进行预订,价格只要99,而且随时可以退。目前根据官网给出的信息,现在订车可以享有“优先提车权”和“终身用电无忧礼包”,优先提车权我觉得算是噱头,没有太多实际意义,因为先订车的车主一般都会先提车,而且广告上面还写了“以合同签署时间为准进行交付”;至于这个“终身用电无忧礼包”,主要包含终身免费充电、免费充电桩、便携充电盒以及V2L反向充电器,这个很多车企都在做,算是首批车主福利,但一般都会有各种限制,比如一个月只能冲多少度电,或者只能在哪几个充电站进行充电。综合来说,如果你只是把小鹏P5作为一台20万内的电动车来看,那么小鹏P5还算是有一些亮点,但是也无法脱离这个价位的缺点,比如后轮用的是扭力梁悬挂,只能说中规中矩;如果你把它作为一台小鹏来看,我觉得这台车似乎并没有传承到G7的精髓,甚至在我看来,这台车就是小鹏为了发布新车而去做的,以至于整台车让我觉得很“凑合”。当然,这台车到底香不香,我觉得还是取决于最终的定价,只要小鹏P5定一个足够给力的价格,什么外形设计保守都不是问题,毕竟“没有卖不出去的车,没有卖不出去的价格”。
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