【e汽车】“机油增多”是个案还是共性？
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文 | 车观察
微信号 | eautocar
从本田、长安机油门爆发以来，机油增多成为了2018年的第一个汽车热词。 一时之间，“机油增多”仿佛成为了一种“传染病”，诸多搭载涡轮增压发动机的车型均被曝出在使用过程中出现机油增多状况，“机油增多”也成为了消费者购车和用车时的一大障碍。为此，今天我们【E汽车】决定出一篇知识贴，主要是想告诉大家机油增多到底是怎么回事？是企业不负责任还是其他原因所致？以及如何解决机油增多。
首先我们要说的是机油增多并不可怕。事实上，如果查资料会发现，机油增多（燃油稀释）是一个非常非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度？在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！
而从这些文献的古老程度我们也可以发现，从古至今，在进行发动机研发制造时，主机厂都要考虑如何降低机油增多（燃油稀释）的影响，而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。
并且，受到机油增多问题困扰的并不只有本田、长安汽车等企业，甚至并不是只有汽油机——柴油机也面临同样的问题，而且比汽油机更加普遍。这说明了机油增多属于内燃机常见现象。
机油无故增多这一现象究竟是什么原因造成？
“机油增多”其实专业术语叫“燃油稀释”，就是部分没能够参与燃烧的燃油沿着缸壁流入了油底壳，从而导致机油被燃油稀释。
很多人想不明白为什么会出现这种现象，认为正常情况下这样的事情不会发生。在这里我们首先向大家普及一下发动机的基本结构原理。大家都知道，活塞在气缸内运行，从而产生动力，而机油负责润滑整台发动机，当然也就包括活塞和气缸了。机油储存在气缸下部的油底壳里，而气缸上部则是燃油混合气工作的地方，这两者本应该是井水不犯河水的。
所以我们必须用什么东西来阻隔机油和燃油。这个阻隔物就是活塞环。但由于气缸和活塞环并非完全密封存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油就会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。
尤其在缸内直喷发动机上燃油稀释更加突出。因为缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
但是，发动机正常工况下，即使发生湿壁现象，这个滴入量也是极少的。因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。
那么为什么有些车会出现明显机油增多现象？
但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。
首先，我们先来做个简单的计算。4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次！
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但如果是过量喷油的话。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。
而汽车冷启动和短距离行驶则是发动机过量喷油的主要原因。因为缸内直喷发动机为了利于车辆点火在冷启动时都会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，喷入的燃油会更多，而过量的燃油则会渗入曲轴箱内稀释机油。
在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的同时，如果车主只进行短距离行驶，机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程，出现燃油稀释也就不奇怪了。
因此，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生。这就是为什么出现机油增多的车型，如CR-V和思域等大都地处北方，尤其以东北车主居多。
你肯定要问了，燃油稀释会造成发动机磨损吗？
答案当然是否定的。
至于燃油稀释是否会造成发动机磨损，可以参考一下美国的案例。美国市场国内市场一样也有搭载涡轮增压发动机的车型也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限。
但在上市时间更久、保有量更大的美国市场，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。
而且我们从东风本田了解到，在机油增多故障出现之后，东风本田从全国总计销售达108715台CR-V当中，收集了20742辆故障数据，并从中选取了齐齐哈尔等几个具有代表性的故障车送回厂里进行测试。
通过齐齐哈尔等地区的故障车实验数据，东风本田工程师们发现经过长时测试后，发动机的主要零部件也并未出现磨损，仅有的故障发生在火花塞出现积碳并导致缺火，而清理火花塞积碳后，缺火问题也随即消失。
为什么东风本田的措施已经非常到位？
据悉，目前在"机油门"发生之后，反应最快的东风本田已组织国内外专家奔赴投诉最为严重的东北地区进行考察，收集环境数据和工况，拆解问题车辆，分析发动机，并在一系列测试后，给出了进行ECU优化这一解决方案。
而在【E汽车】看来，这一方案也算是当下最有效的解决途径。因为我们都知道机油稀释量等于进入机油的燃油量与机油中蒸发的燃油量之差，因此，凡是能减少燃油湿壁量和燃油蒸发量的因素均能降低机油稀释。
而东风本田对1.5T发动机低温冷启动工况的ECU程序设置进行优化，改变喷油控制策略，则可以实现在冷启动时减少喷射的喷油量，从而减少燃油湿壁量。此外，减少喷油量也可以降低急燃期的压升率并降低燃烧爆压，减少由于缸内爆压过高而窜入曲轴箱的混合气量，降低机油稀释量。并且，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。因此。这一措施可以在相当程度上解决问题。
而在不影响动力、油耗的情况下，减少冷启动时喷油量，避免过多机油进入曲轴箱，稀释机油。这从工程的角度来说则是下了一番苦功，投入了不少成本的。所以，能够在短时间内及时快速地解决消费者在使用中遇到的问题，我们应该为东风本田的客户服务意识点赞！
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