江西的这条百年铁路，原来在历史上这么重要
交通方式，对一座城市经济的影响，起着至关重要的作用。铁路正是其中之一。就比如我们江西，经济地位的衰落，一定程度上与交通运输方式的改变有着紧密的联系。
1910年长江边浔阳湖 白乐天琵琶行遗迹
在没有铁路的古代，水运就是最便捷、效率最高的运输方式，同时驿站众多，陆路发达的江西正是拥有此区位优势，在古代一度空前繁荣。
这种繁荣背后，也造就了无数古村古集镇，也让江西的陶瓷、茶叶等走向了全国乃至世界。
江西省境内第一条铁路-株萍铁路
但铁路的出现，尤其是通商口岸的更改，也改变了这种繁荣的局面。而江西的第一、二条铁路其实出现的也并不晚，在一定时期一定程度上连接了江西省会和江西省最重要的港口，成为江西省腹地通向长江这一“黄金水道”的命脉。
南浔铁路瀛桥
这条铁路就是南浔铁路，无论是在铁路史上还是在江西人民心中，都是起着重要作用的一条铁路。
1916年江西省南浔铁路示意图
接下来，让我们一起聊聊这条百年铁路的跌宕传奇故事。
南浔铁路，赣北的第一条铁路
南浔铁路工会会员徽章
20世纪初在收回路权运动中，全国掀起商办铁路的高潮，各省纷纷设立铁路公司。江西也在这个时期设立江西省铁路公司。
中国近代著名政治家李盛铎，江西省德化县(今九江市)东乡谭家畈人。
清光绪三十年（1904年）9月，江西籍京官李盛铎等111人联名上书朝廷，请准允于省城南昌设江西铁路公司，并召集商股创办江西省铁路，以“自保利权，杜绝列强觊觎”。
李有棻 ：江西铁路建设的先驱
10月12日，商部奏派前江宁布政使李有棻为江西铁路公司总办。1905年设总局于省城南昌，名为“江西省铁路总公司”。
晚清江西铁路一干三支规划示意图
1905年，李有棻主持拟订了《江西全省铁路开办简明章程》，由李盛铎等转呈商部批准。在《章程》中他规划了全省铁路，做出了“一干三支”的建设方案。同时拟定了招股筹款办法。
清光绪34年《江西全省铁路有限公司股票》来源南昌市档案馆
九江至赣州的南北干线一条则为“一干”，其中九江至南昌为第一段，因九江古称浔阳，铁路被称之为南浔线。这就是创建“南浔铁路”的缘起。
1910年九江甘棠湖
1905年4月，总局聘请英籍和丹麦人为工程师（后又聘请日籍工程师）进行全线测量。初定在老马渡建九江车站，次年又改于龙开河宾兴洲附近设站。
1907年11月，南浔铁路在龙开河举行启动典礼，拉开了建设帷幕。虽然开工仪式已举办，但因为经费问题工程建设丝毫无动静。
直到1908年，开工典礼一年多后，在日方工程师的勘测、设计下，4月，南浔铁路九江至德安段53公里线路才开始正式动工。
江西省德安南浔铁路大铁桥
一年后，南浔铁路首段线路建成通车并营业。1911年6月路轨铺至德安，开始区间通车，经营客货运输。
但1913年，因江西督军李烈钧发动讨伐袁世凯的“二次革命”，战乱中，建设材料丧失殆尽，建设也一度停工。直至同年12月才开工。
1915年11月，德安至山下渡段铁路建成通车。1916年6月6日，山下渡至牛行段铁路建成，历时9年的艰难建设，南浔铁路实现全线开通运营。
南昌牛行车站
1926年南昌牛行区域街景
当天，在牛行站举行了铁路开通典礼。围观的群众目送着火车轰鸣地驶出了牛行车站……
南浔铁路正线总长128.35公里，共设九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、永修、涂家埠、新祺周、乐化、牛行（今南昌）10个车站。
▲南浔铁路线路图（根据《江西通志稿》临摹）
南浔铁路也成了江西省的第二条铁路，也是赣北历史上第一条铁路，如今已有一百余年的历史。滚滚车轮碾碎了百年的时光，在史册中留下了一段铁路艰难发展的轨迹。
清光绪34年《南浔铁路调查记》来源南昌市档案馆
南浔铁路正是这百年时光最好的见证者，从辛亥革命、北伐战争、南昌起义、抗日战争、解放战争......南浔铁路在炮火下，艰难生长。
南浔铁路，记录百年苦难历程
马回岭火车站
历经百年沧桑的南浔铁路，改变了江西境内无铁路的历史，而它又更像是一个时代的记录者。
1912年10月25，孙中山莅赣，主张江西扩展铁路，借债建设，并视察了南浔铁路。
南浔铁路的通车，是一次艰辛的尝试，但这种尝试下，南浔铁路工人们也在承受着帝国主义和资本家的双重压榨。
▲民国时期南浔铁路工会会员银徽章
这也激起了工人运动，早在1923年，中国共产党便开始在南浔铁路工人中发展组织并成立了南浔铁路工人委员会为工人争取权益。
▲熊好生
德安籍革命烈士熊好生，就是南浔铁路工会的委员长和南浔铁路特别支部书记，一方面积极投身九江工人运动的热潮中，一方面利用南浔铁路便利支援南昌起义。
德安籍革命烈士熊好生
1926年秋，北伐开始，军阀孙传芳沿路驻兵，日夜扣车军运，南浔铁路客商运停止。1927年，又被北伐军总司令部接管。
德安籍革命烈士熊好生墓
这期间，国民党右派在九江制造了“三一七”惨案，又制造了一系列白色恐怖事件，南浔铁路工会委员长熊好生也在其中牺牲，年仅23岁。南浔铁路工会也随即被解散。
可以说他们在南昌起义前期也是做出了重要的贡献，而南昌八一起义更少不了南浔铁路。
▲涂家埠工人为起义部队抢修铁路桥使用过的铁锤和铁扳手
1927年7月，聂荣臻奉周恩来之命，来马回岭镇策动驻扎在马回岭、黄老门一带的国民革命军第二十五师参加南昌起义。
1927年7月28日，起义前三天，贺龙、叶挺率领的部队抵达牛行车站，牢牢控制包括牛行站在内的大部分南浔铁路，并迅速调兵遣将、通过中正桥（现八一桥）进城，由此打响武装反抗国民党反动统治的第一枪。
8月2日，起义部队在马回岭车站击败了前来阻止部队行动的张发奎部队后，在南昌与其他起义部队胜利会师。这过程，南浔铁路起到了至关重要的作用。
德安车站旧址
马回岭火车站是“八一”南昌起义部队国民革命军第25师乘火车开进南昌参加起义的出发地
1929年1月，南浔铁路开始被收为国有，由政府管理。抗日战争开始后，南浔铁路开始了一段最惨痛的记忆。
1927年南昌起义前为阻止日军中国军队拆毁南浔铁路桥
1939年3月28日日军攻占南昌，至此南浔全线沦落；
1938年日军在德安南浔铁路铁轨上行军
1939年4月至10月日军抢修南浔线，运输军用物资；
抗日期间，南浔铁路发挥了巨大的作用。据军史资料记载，从1938年末至1940年1月，中国军队在南浔线破袭日军79次，其中爆破轨道32次，爆炸桥梁8次，袭击列车6次。1942年秋季，中国军队破袭永修车站，炸毁日军兵车4辆。
......
马回岭车站
1945年9月抗战胜利后，交通部正式将南浔铁路划拨给浙赣铁路局，称为浙赣铁路南浔段。
1947南浔铁路修复通车。图为1947年修缮的南昌北站外景
1949年5月17日九江解放时，国民党军队撤走停在九江的所有完好的机车，并对南浔铁路进行破坏，全线运输瘫痪。
1949年前，国民党溃逃前炸毁南浔铁路桥
解放军铁路军管会动员铁路员工复工，他们冒着敌机轰炸和洪水的危险，投入桥梁抢修和军事运输中。经过万众一心的抢修，南浔线于1949年8月23日修复，并于1949年10月1日恢复正常运输。
解放军铁路军管会动员铁路员工冒着危险，投入桥梁抢修和军事运输中
至此，这条从创办至解放，历经半个世纪沧桑的铁路，才成为人民的铁道，而开始新的纪元。
南浔铁路九江县骆驼山路段铁路道钉
1962年，赣江大桥建成，南浔铁路与浙赣铁路相连，改变了长期以来南浔线不能与全国其他铁路联通的情况，结束了该条铁路近半个世纪独立运营的局面。
九江站
1991年，南浔铁路一期改造完成。1992年，随着“强攻京九”战略的实施，江西掀起大规模铁路建设高潮，举世瞩目的京九铁路全长2380公里，投资400亿元。
1995年，九江长江大桥经过20年时断时续的艰苦建设，终于建成通车。
1996年9月1日，京九铁路全线通车，实现了江西人民的百年梦想。
京九铁路通车
2010年9月20日，江西首条城际高铁——昌九城际高铁正式通车运营。
德安县城东万家岭大捷纪念园内的南浔铁路桥
如今依旧能够在这片土地上看到南浔铁路的身影。当年的十个车站，如今留下的遗址也只剩下三处，分别是马回岭火车站、德安的南浔铁路桥和永修的老火车站。
其中沙河站、黄老门站在时间流水的侵蚀下，消失在岁月的滚滚波涛之中。而德安铁路桥也已经成为文物保护单位，一部分被完整地保存下来，另一部分只保留了两根铁轨......
德安铁路桥
牛行车站纪念馆
牛行车站纪念馆
2017年，南昌牛行车站纪念馆顺利落成，展馆内展示的每一件文物，记录的每一份内容都是对南浔铁路那段历史的真实讲述。
▲在牛行车站旧址新建的“牛行车站与南昌起义展示馆”
这就是南浔铁路，一百余年的历史，从开建时的几经波折，到抗战时期的沦陷，到抗战胜利后的修复，再到新中国成立初期的恢复和发展。
南浔铁路就像是赣鄱大地上的沧桑时间轴，记录着这片土地上为革命、为光明奋斗的热血身影，更记录了这百年来，一幕幕传奇的过往。
而南浔铁路本身，也在这场百年岁月洪波中，成为江西铁路史上、中国铁路史上，乃至革命奋斗史上浓墨重彩的一笔！
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