江苏、安徽两省规划建设新城际铁路，将推动马鞍山全面对接长三角

江苏、安徽两省规划城际铁路全线开工在即，将实现南京和马鞍山两市中心城区之间30分钟直接通达的目标，对推动马鞍山全面对接长三角、深度融入南京都市圈具有重要战略意义。

南京都市圈是以南京为中心的经济区域带，位于长江中下游沿江城市地带核心地区，地跨苏皖两省，是中国第一个跨省共建的跨省都市圈。

南京都市圈连南接北、承东启西，地理位置特殊，城市类型丰富，是长三角带动中西部地区发展的重要传导区域，在中国长江经济带发展战略中具有重要地位。

长三角区域一体化发展正式升级为国家战略，在这一蓝图中，南京都市圈无疑是重要的组成部分。南京都市圈8座城市地理位置连南接北、承东启西，是长三角带动东西部地区发展的重要传导区域，在国家长江经济带发展战略中具有重要地位。

南京都市圈自2001年成立以来，南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城成员城市按照“共建、共享、同城化”目标，强化基础设施互联互通，推动产业集聚发展，完善功能配套合作，区域认同感不断提高，一体化趋势日益明显，都市圈融合发展成效明显。

马鞍山，位于中国华东地区，安徽省东部、长江下游、东与江苏省南京市接壤，北与滁州市相望，西与合肥市、芜湖市毗连，南与宣城市相接。马鞍山是长江三角洲中心区27城之一 ，是皖江经济带的核心城市之一以及新兴移民城市、皖南国际旅游文化示范区重要节点城市、全国双拥模范城市 、全国文明城市 、国家森林城市 、国家卫生城市， 也是“第四届全球外包大会”和“中国软件和服务外包大会”的主办城市。

南京都市圈铁路客运专线系统形成“一环十射三纵三横”的网络格局；普速铁路系统形成“一环八射一纵两横”的网络格局；快速轨道形成以南京为核心的“八条射线”网络格局。规划都市圈高速公路形成“两环十三射五纵六横”的网络格局，普通干线公路形成“一环十七射十横十纵”的骨架网络格局。

南京至马鞍山城际铁路（以下简称“宁马城际”），线路横跨江苏省和安徽省两个省级行政区域，起于江苏省南京市中华门站，经由南京市雨花台区、江宁区后，经景明大道上跨太子路进入安徽省马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，然后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。

宁马城际（又称南京地铁S2号线）是一条跨省跨市（江苏省南京市至安徽省马鞍山市）的都市圈通勤铁路。暂定正线全长约65.59km，共设20座车站，平均站间距3.4公里。 南京段线路全长38.1km，共设12座车站，板桥南设车辆基地一座，受宁芜货线影响分为两段，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站至中华门站（4座车站，11.2公里）；马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站，设车辆基地一座。

宁马城际（马鞍山段）自南京市与马鞍山市交界处引出，北接项目南京段铜井站，向南依次经过马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区和当涂县，终点止于当涂南站。

宁马城际铁路全线共设20个车站，分别为中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站、慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站。

2020年4月，国家发改委网站公布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》全文。规划明确长三角将围绕上海、南京、杭州等都市圈建设1小时通勤网，南京至马鞍山城际铁路写入其中。2021年3月，项目先行段开工建设。

宁马城际铁路是推动宁马同城化的“黄金通道”，是打造“南京都市圈”、推动长三角区域一体化的示范工程。项目建成后，可实现南京和马鞍山两市中心城区之间30分钟直接通达的目标，对推动马鞍山全面对接长三角、深度融入南京都市圈具有重要战略意义。