徐华贵——隧 道 遇 险
隧 道 遇 险
文/十四师徐华贵
1971年3月初，我们结束了在河北省涞水县东关村的新兵训练，被分配到8739部队59分队－－铁道兵14师67团汽车连。当时汽车连驻地在河北省涞源县塔崖驿，团部设在王安镇。
塔崖驿是太行山腹地的一个小村庄,据说是古道上的一个驿站。这里两座高山夹击，山体形如刀削，崖面陡直，怪石嶙峋，沟壑纵横，苍凉荒蛮。拒马河静静的躺在两山之间，河床里没有泥沙，尽是乱石，平时见不到水, 只能在雨季听到山洪爆发时河水咆哮的声音。一条不宽的柏油路镶嵌在拒马河东岸，一头连接山西，一头通向北京。
为了防洪和战备，汽车连就驻在靠公路一边的山岗上，岗顶有一块平整的停车场，汽车从停车场南北两端都能上下山，两边车道非常陡峭，弯道相连。营房围绕停车场而建，东侧营房是修理排宿舍和修理车间，驾驶排九个班则住在停车场北侧两栋呈7字型的平房里，连部和炊亊班分别建在驾驶排下面，整个连队营房顺山势建成了上中下三层。营房全部是用土坯夯成，屋顶盖的是茅草和瓦，低矮而简陋。每个班门口建有一座火炉，里面用小砖砌成火墙，用于冬天取暖。进门后，有枪架、脸盆架和毛巾架，铮亮的冲锋枪、步枪整齐地摆放在枪架上。战士们的床铺分为上下两层，一字排开，互相挨着，整理内务和上床睡觉还得从外向里爬进去。到了冬天，战士们睡觉必须头朝外，脚朝里，以防煤气中毒，一旦深夜睡上铺的战友要起床换岗，有时候不小心还会一脚踩在下铺战友的头上。
停车场既是全部车辆的停放地，也是连队队列训练和岀操的校场。停车场上整齐地停放着解放牌CA10草绿色军车和解放牌翻斗车，汽车保险杠排列得如同一条直线。在停车场的两个岀口，有两座岗哨亭，用于站岗放哨。停车场东面的山腰上，建有一个很大的蓄水池，从拒马河抽水到水塔，供应全连的工作、生活用水。
凡是分到汽车连的新兵 ，按照汽车连的光荣传统，为了不让他们产生优越感，都要到施工连队进行为期一个月的施工锻炼。我们也不例外，到连队一周后，由指导员带队到山西省灵丘县云彩岭隧道进行施工锻炼。临行前，指导员作了一番动员讲话：汽车兵不是老爷兵，不是固定兵，你们要到施工连队去好好锻炼，和他们同吃同住同劳动，大家都要争取锻炼合格，表现不好不合格的战士，就不能回到汽车连！
云彩岭隧道是铁道兵正在建设中的京原铁路中段的一条重要隧道，位于山西省灵丘县境内，全长3800米，与河北涞源驿马岭隧道相连。京原铁路定于1971年10月1日全线通车，而云彩岭隧道到1970年底，才完成600米,剩下的3200米务必在10个月内完成，还要做整体道床，所以云彩岭隧道这时成了整个京原线的卡脖子工程。因此，1970年12月28日，铁道兵彭海贵、兰庭辉副司令员和郭延林副政委，带领铁道兵机关干部，冒着纷纷扬扬的大雪，驱车来到67团团部所在地河北涞源王安镇，看望了即将转场云彩岭的67团官兵，向部队下达了死命令，要求67团干部战士发扬铁道兵一往无前的硬骨头精神，打好打胜这关键的一仗，确保京原铁路按时通车！
我们这批1971年的30多名新兵，分成三个班，在指导员和三位老班长的带领下，背起背包，从塔崖驿汽车连驻地步行出发，沿着新建的京原铁路线，经过67团团部王安镇，沿途参观了为抢救27个阶级弟兄而英勇牺牲的好干部门合故乡，还参观了抗日战争时期涞源白求恩战地手术室，进行了革命英雄主义教育和革命传统教育。从还没有完全建成的驿马岭隧道穿洞而过，然后到达云彩岭隧道四营17连驻地，历时两天，徒步行军80余公里。
第二天，我们头戴安全盔，身穿雨衣雨裤，脚蹬长靴，手拿大镐铁铲，和19连的战友们一起，排着队唱着歌，向施工现场行进。
刚进隧道口，一股刺鼻的硝烟味扑面而来，令人窒息，一列装满石碴的轨道车飞驰着擦肩而过。再往里走，风枪声、敲打声、鼓风机和抽水机的轰鸣声、战士们的口号声，响成一片，相互对话，只見嘴动，听不见声音。我们进洞后没有安排打风枪、架模板、推斗车等技术性强、劳动强度特别大的工作，主要是配合施工连队挖石碴和上石碴到轨道车上。虽然说没有安排我们额定任务,但是大家都拚着体力，挥起铁镐，扬起铁锹，争先恐后的干。
当干完一天活从洞中岀来，我们满脸土灰，鼻孔里全是黑色，整个脸部就像非洲人一样，只能看见眼白和牙白。回到营房，脱开雨衣雨裤，内衣能拧岀汗水来。这就是铁道兵战士每天的战斗生活，在这种严重体力透支的情况下，如果没有坚强的意志和“一不怕苦二不怕死”的铁道兵精神，战友们随时都有倒下去的可能。
施工锻炼的第六天，指导员正带着我们在洞内挖“神仙土”。“神仙土”是施工方式的一种，从下往里掏洞，使上面的土石方往下塌，这样可以提高工作效率,做到事半功倍。但这种施工方法是非常危险的，也是施工规范中严格禁止的。 果真，正当我们挖得起兴时，只听一声巨响，上面的土石一下子塌了下来。大家迅速后退，可还是有人躲闪不及，山东小兵乔志华从腰部以下全被土石方埋住了，一时大家都傻了眼。说时迟，那时快，只听指导员一声令下：赶快救人！大家一边跟着指导员高喊毛主席语录：“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”！一边不停地用双手在乔志华身边扒土石，因为用工具易伤及志华的身体。我们嗓子喊哑了，双手扒出了鲜血。乔志华脸色煞白，但他强忍着伤痛，始终没有啍一声。
半个多小时过去了，终于在大家的努力下，把乔志华从土石方中扒了出来。由于土石方压强过大，加之时间过长，导致乔志华战友腿部伤势过重，被迅速送往部队医院急救，经诊断，骨折至残。
伤残给乔志华带来了终生的痛苦，一个十六岁的小战士就此成了革命残废军人。乔志华的受伤引起了团首长的高度重视，分管施工的解春生副团长听说汽车连新战士在施工锻炼中受伤，十分关心，立即指示，不要再锻炼了，回连队进行驾驶训练吧！我们就此由锻炼一月变为一周，回到了连队，而乔志华却整整在医院里躺了八个多月。现在回想起来，如果那次塌方再大一点，那我们这批人就很有可能魂归京原线了！因此，乔志华成了我们终生难忘的生死战友！
在和平建设年代，只有铁道兵还是像在战场上一样，每天不仅面对危险的作业环境，承担繁重的体力劳动，更重要的是还要经受生与死的考验，因为在施工过程中，流血牺牲是经常发生的，谁也不知道进洞后还能不能活着出来！这就是对铁道兵的考验，这就是汽车连要让新战士体验施工连队艰苦的初衷，这也是我们铁道兵与其他军兵种之间的区别！所以，铁道兵战友之间的情谊是经过生与死的考验，经过血与火的洗礼，是最伟大的、最崇高的、最真挚的！
校对:张有安