致各管理公司：狼来了，圈内要炸一阵了！

上海浦东海事局推了一项新举措：航道内故障船舶,100%体系检查。一石引起巨浪，圈内炸了。按照浦东局的宣传一旦出现航道内故障不仅仅检查船员,还要检查海机务,不仅要检查船舶体系运行情况,还要检查公司体系运行情况！

PSCReady(微信公众号PSCReady)曾持续推送国内ISM检查将成为趋势！

2018年12月1日，PSCReady推送：DOC/SMC获取机密！可能您错过了！

2018年12月25日，PSCReady推送：DOC/SMC被注销，事大了！可能您又错过了！

2019年5月16日，PSCReady的推送，不容错过，并且请您一定要转告公司管理管理层！

万物来去，皆有姻缘，这个新趋势,很有可能在国内铺开！

2019年1月24日，中国海事局官网份挂了一份小文件：交通运输部办公厅关于进一步加强航运公司安全管理工作的意见，无心人自然不会点开，好在PSCReady(微信公众号PSCReady)是个爱学习的学生，有几条让人眼前一亮。这份工作意见中，措辞严厉，威慑力十足，可惜有的同志没有看到，随意摘几条：

（五）要充分发挥航运公司安全监管工作的综合管理作用。加强通航管理、船舶管理、船员管理、危防管理、船检管理等海事业务与航运公司安全监管工作的协调融合。建立航运公司分类分级管理制度，对航运公司实施差异化管理，利用有限的监管资源，达到最优的监管效果。

看到没：建立制度，齐抓共管

（六）要加大审核和现场检查力度。在查看文件、审查记录的基础上，采取体系知识考核、实操模拟演练等形式，加大对岸基安全管理人员和船员的审核力度，增强审核的全面性和针对性。建立健全审核员交叉调派机制，不断提高审核质量。在船舶安检和现场监督过程中加强对船舶体系运行情况的监督检查，督促航运公司和船舶切实有效运行安全管理体系。

看到没：加大审核力度，审核员要交叉随机，防止背后操作

（七）要建立审核工作督查和后评估机制，大力开展随机审核督查和审核质量后评估工作。对于存在问题的单位和不负责任的审核组，要予以通报并要求强化问题整改。

看到没：审核不到位，审核组也要处理

（八）要加大问题处理力度。对于在安全管理体系审核和安全监督检查过程中发现的问题，要按相关规定严肃处理，该撤销“符合证明”（DOC）、“安全管理证书”（SMC）的要坚决撤销。要将审核和检查发现的问题及相关处理措施、工作建议等及时通报有关水路运输管理部门。

看到没：这一项最严重，两张皮，不负责任的公司，要取缔！而且是坚决撤销！

听锣听声，听话听音，宁波海事局在这方面走在了前列，一下取缔了8艘船舶的SMC证书。上海局这次推出了新举措，实际上是认真执行了上级交办的任务。

对于上海局的新举措，PSCReady是赞成的，船员本身是弱势群体,他们也想做新船,奈何某些船东背景过于高深,隐藏过于高明,将一艘破船包装成了优质船,顺利通过了检验,这种船正是劣币驱逐良币,影响了航运市场的良性发展。这次猛药去疴,重典治乱自然会取得不一般的成绩。

当然还是有些小小的担忧，以上海局为例，对悬挂五星红旗的船舶，现在的船舶一般是船籍港管理，上海局的这项举措自然能对上海辖区内注册的公司和挂靠的船舶好用，对于非悬挂五星红旗的船舶，上海局可以利用PSCO开具附加审核的方式进行治理，但是对于不在上海局辖区范围内的公司和船舶，威慑力会差一些，如果全国范围内均领会了《交通运输部办公厅关于进一步加强航运公司安全管理工作的意见》的精神，严格执行，效果会好很多！

浦东海事局的这几项措施，PSCReady也坐下分析。

方法总计三项，目的是抽丝剥茧，抓到本源，本来主要责任就在于管理公司，抓的就是他们！

不知道哪位老先生讲：海上事故，百分之八十都是人为原因！这个结论出来以后，不少公司把事故的经验推脱到海员身上，先不讲数字是否准确，单单把人为原因归结到船员，极其不负责任！谬极！PSCReady呼吁各界改变这种认识。

三项方法

扩大了安检的范围：检查范畴从船员延伸到了公司岸基指定人员，机务、海务等安全管理层。

延伸了安检的深度：把原来的具体缺陷扩展到缺陷产生的原因，从表象到质里，以问题为导向，分析管理的优劣。

拓宽了安检手段：以点带面，由原来的具体缺陷整改到体系要素的评价，通过公司附加审核、安全管理等手段约谈公司加强监管力度。

结果是12艘故障船舶，滞留12艘，追究了12艘，做了12次的“主治医生”“培训师”“督导员”

最后提醒业界，没有看到：《交通运输部办公厅关于进一步加强航运公司安全管理工作的意见》，找来认真领会，内容很多，全国一盘棋，齐抓共管，效果良好，找不到的可以私密PSCReady，发送给您！